图为山海关站组织钢管运输。任玉堂摄
（记者唐冠军 通讯员任玉堂）山海关站面对繁重的运输经营压力，认真落实路局大干40 天增运补欠活动要求，采取适销对路的营销战略，变被动为主动，强攻硬上，大打增运增收攻坚战。截至5月31日，该站完成运输收入 17319 万元，同比增加5309.8 万元，提前30天完成上半年运输收入任务。
今年，路局给这个站下达的全年运输收入任务是 34610 万元，比去年增加5790 万元。虽然增长幅度较大，任务异常艰巨，但凭着近几年积累的营销经验，该站干部职工依然满怀信心。他们以秦皇岛、北戴河两站重建为契机，组织营销小分队深入秦皇岛市内街道，向行人发放宣传品，大力开展客运营销，客流量日均达到6000 人，比往年增长1 倍多。特别是上半年经过两次调图后，这个站由过去仅停两列动车组列车陆续增加到11 列，他们抓住这一有利时机，先后6 次请河北卫视、秦皇岛电视台与广播电台和《秦皇岛晚报》《秦皇岛视听之友》等多家媒体进行宣传报道，最大程度地扩大了营销宣传效果。1 至5 月份，该站动车组列车发送旅客83352人，实现收入928万元。
山海关地处旅游胜地，每年五一之后客流持续攀升。为缓解客流高峰期车站人员紧张的局面，这个站动员休班职工帮班献工，加派科室党员干部顶岗带班，维持旅客候车、乘降秩序。同时，在候车室、售票厅增加便民服务设施和服务项目10 余个，尽可能满足旅客需要。为了增加旅客运输的 含金量，他们还组织营销人员到市内各大旅行社、机关、企事业单位、院校积极宣传，组织团体客流，并加大异地票、往返票发售力度。年初以来，这个站共组织团体客流22 批2137 人，发售异地票170901张，创收2130万元。
中油宝世顺钢管厂的钢管运输是这个站货运主打产品，每年的发运量占全站货物发运量的15%。但今年1、2 月份因生产哥伦比亚出口钢管，没有国内生产计划，一直没有请车，致使该站前两个月的货运收入仅完成全年任务的11%。严峻的经营形势下，他们迅速改变以往坐等商家上门的传统观念。货运车间主任和营销人员加强与企业销售部、企业负责人的沟通，帮助他们解决实际问题，使其3 月份调整了销售计划和生产计划，当月发往成都、兰州等地钢管719 车，创收832 万元。4 月份，他们又趁热打铁，促使其将计划经公路运输到北京方向的701 车钢管全部改由铁路运输，创收729.3 万元。5 月份，这个企业的钢管终于在该站恢复了正常运输，目前已经累计装运 2733 车，实现运输收入2989万元。
一花独放不是春，百花齐放春满园。在攻坚主打运输产品的同时，这个站积极调整营销策略，组织多个营销小组上绥中、下唐山，走遍秦皇岛市三区四县及周边地区企业，全力开发新的货源增长点。2 月份， 营销人员得知秦皇岛首秦龙汇矿业有限公司有批烧结铁矿准备在秦皇岛南站延伸到青龙县境内的地方铁路山神庙站发运。为了争取到这部分货源，他们组织人员3 次深入该公司洽谈， 详细介绍铁路运输安全、运费优惠的优势，尽全力满足企业提出的运输需求，硬是将他们即将发往北京局偏店的3 万吨烧结铁矿争取到由本站发运，增收300 多万元。
5月初，山海关钢管厂有15万吨钢管要通过水路发往缅甸。得到这个信息后，该站立即与厂方联系，动员他们走铁路运输，但厂方担心铁路到站接卸有问题， 怕影响合同兑现。为了打消他们的顾虑，该站货运车间主任先后两次奔赴云南，帮助协调到站的地方铁路接卸和收费等事宜。看着车站这样诚心诚意地为自己服务，该企业非常感动，很快与车站签订了9万吨的运输合同。
山海关站地处京沈两局分界口，日均接发列车300多列，办理1万多辆，运输任务异常艰巨。为了最大程度地提升拉通量，提高运输效率，他们坚持自我加压、内部挖潜，分车间按工种核定工作量，有针对性地修改了工效挂钩办法。特别是在运转车间，对调车工种实行上不封顶、下不保底政策，极大地激发了职工的工作热情，大家主动找活干，保证到一列解一列，够一列编一列。调车机划归车站管理后，他们还从提高计划质量入手，进一步完善了作业协调机制，细化了各工种相互间的协调办法，促进了运输效率明显提升。截至5 月31 日，该站一次作业完成5.9 小时，同比压缩3.8小时。
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