福厦铁路丘后特大桥合龙

来源： 火车吧 时间:2009-05-07 09:16:51

         昨天上午10时许，随着拱顶最后一块二十多吨的部件，在吊臂的牵引下缓缓装入，施工了三个多月的丘后特大桥合龙了。福厦高速铁路惠安紫山镇施工段的丘后特大桥，横跨沈海高速公路，成为一道新景观。据介绍，这也是泉州首座全钢铁结构的铁路桥。

     丘后特大桥与整条新福厦高速铁路一样，设计为近期200km/h的客货共线、远期250km/h的客运专线的双向铁路。该桥为中铁二十一局承建，全长130.4米，跨度128米，总用钢量近3400吨。据相关负责人介绍，由于受桥址地形和净空限制，丘后特大桥选用了跨度128米的钢系杆拱设计，钢系杆拱相对于梁式桥具有建筑高度低、跨越能力强、外形美观的独特优势。

     由于是全钢结构，重量成了施工中最大的难题，施工中启用了重达240吨位的全省最大汽车吊。施工人员在系杆拱设计位置下方，布置了10个系梁安装临时支墩，在安装系梁同时安装系梁间纵、横梁及桥面系。待连接成整体后，最后在系梁上设置拱肋吊杆并安装拱肋、横撑，直至拱肋合龙。其间，临时支墩顶位置需承受较大的集中力，为安全起见，施工人员采取措施，对临时支撑系梁位置进行了局部加强，以增强其承受力。

     据悉，目前，福厦高速铁路泉州段已进入扫尾阶段，估计7月份，可以完成铺轨工作。

    

福　厦　铁　路　简　介

　　福厦铁路是我国《中长期铁路网规划》的重点建设项目，是铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一，也是福建省第一条高速铁路。福厦铁路北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，属国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，设计速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。

　　福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。

　　福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。福厦铁路修通后将把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。

福 厦 铁 路 建 设 历 程

2004年7月，经国务院批准，福厦铁路正式立项。
2005年7月，国家发展改革委员会批准《福厦铁路可研报告》。
2005年9月30日，后溪特大桥、黄晶岭二号隧道及木兰溪特大桥开工建设，标志着福厦铁路正式动工。
2005年12月，铁道部和福建省联合批复福厦铁路初步设计。
2006年4月，福厦铁路泉州段3个控制性工程先行动工建设。
2006年6月，福厦铁路共30个控制性工程全面开工。
2007年11月5日，福厦铁路铺架首片箱梁。
2008年3月8日，后溪特大桥正线贯通。
2009年3月8日，福厦铁路正式铺轨，计划2009年7月25日前全线铺通。整合／陆斌