2013年将有200辆“双电”公交车进入商业运营，车辆的配备和充电模式已能基本满足每天正常的全线运行。“如果规模达到1000台，那么就有望实现盈利。”车辆制造商上海瑞华集团负责人说。
世博后上海有纯电池、超级电容和“电池+电容”三种新能源公交车上路，经过两年多实践发现，纯电池车成本过高，超级电容车需要随时停下来充电，都难以满足公交运行需求。目前，续航里程长、成本相对较低的“双电”技术已确定成为上海新能源公交车的发展方向。首批30辆“双电”公交车已在浦东上路。
新能源汽车也开始探索盈利的方式。“在上海的商业模式可以被称为车体销售、服务包干、电池租赁。”瑞华新能源汽车公司董事长帅鸿元透露，在与公交部门的合作中，公交公司以100多万的价格买下车身和系统，而电池部分由上海瑞华提供，公交部门将使用传统汽车自身必须承担的3.5元/升汽油费用，以及千公里保养费用支付给对方。
据帅鸿元透露，在海南，其与当地公交公司成立合资企业运行电动汽车，目前已有30多台双电公交车投入运营，目前一条运营线路一个月的收入达到55万元，收入高于普通公交车，一台车每天盈利400-500元，加上政府给予的1000多万元补贴，合资公司亏损逐步降低。
