京沪高铁自6月30日开通，至今已一周有余。列车飞驰的同时，随之而来的一些高铁效应也开始逐步显现。
效应一：京沪卧铺动车停开，T字头仅剩一对
缩地成寸，千里京沪半日还。高铁开通方便了京沪乘客两地穿行，尤其为那些赶时间又不愿乘坐飞机的人士提供了新的选择。然而随着高铁列车的开通，京沪之间多数D字头和T字头列车却被取消，致使不少经济并不宽裕的乘客不得不承受高铁相对高昂的票价，或是在仅剩的T110/T109次列车上挤着。
京沪高铁开通后，新的列车运行图从7月1日开始实施。据上海《青年报》7月5日报道，目前上海和北京间运行的5对夕发朝至的卧铺动车组(D字头)已全部取消，2对特快(T字头)列车只保留T110/T109一对。即是说，如果旅客想乘坐晚上的火车去北京，T110是唯一的选择。
和高铁最低410元到最高1750元的票价相比，T110硬座179元，硬卧300元左右的票价要平易近人得多。据《新闻晨报》7月4日报道，通过对G212次、G142次和G222次列车的上座率粗略统计数据显示：上海虹桥至天津西的G212次列车上午9时10分从虹桥站发车，14时03分到达天津西站，该车二等座上座率超过7成，一等车厢相对冷清，从上海出发后，40多个位置的车厢内只有7名旅客。而G222次高铁从上海出发后，二等座上座率大约超过六成，除1号车厢里有一些一等座乘客外，2号和4号一等座车厢以及3号商务座车厢内均空无一人。
除票价因素之外，时间也是不可忽视的因素。高铁虽减少了路途运行时间，到达时间却多为中午或下午，对于一些需要早上办事或上班的乘客而言并不方便。因而很多乘客不得不选择乘坐仅剩的T110/T109特快列车，导致此趟列车经常一票难求，和高铁形成鲜明对比。
