据预测，今年春运客流量将达到34.07亿人次，比去年春运实际完成运送量增长8.6%，再创历史新高。将如此庞大的客流量在40天之内运送到目的地，这几乎是世界上其他国家都无法完成的任务。各类“一票难求”、买票难、回家难的议论又是沸沸扬扬，铁路又一次被推到了风口浪尖。
春运难办年年办，年年春运年年骂。最近网络上流传的一个信息颇能说明这个问题：有些人对铁路的要求是，票必须便宜，同时必须好买;火车不能开得太快，还得保证我能按时回家;人人都有权享受铁路提供的低价福利，同时铁路还不能亏损。面对如此这样高难度的要求，大家在会心一笑的同时，是否也该平心静气想想，我们是否对铁路的要求有些高了?
许多网友质疑于在多条高铁开通、进行实名制售票、网络订票等种种方式下为什么还会出现“一票难求”的情况，这个其实是对“春运难办”核心原因的误解。当前“春运现象”是中国经济发展、社会体制、城乡差异等多种矛盾在交通领域的集中体现，
这其中包括的社会现象、文化现象等错综复杂，简单一点说就是包括大部分农民工在内的旅客“要回家”和以铁路为主的交通运营部门不能满足需求之间的矛盾。很多人想当然地认为，铁路为什么不囤积足够多的运力来满足春运的需求?其实，春运这种中国独特的社会现象维持的时间大概也就40天，我们不可能为了满足40天的需求，而让一年中的320天里面，铁路资源白白浪费。这个问题其实和人吃饭有得一比，只有固定地按照每日三餐的规律吃饭，人才能健康，有时候暴饮暴食，有时候却又青黄不接，这不仅直接危害人的身体健康，还是对食品等资源的极度浪费。
客观地看，铁路部门为解决“一票难求”的问题作了很多努力，可这些努力至多只能缓解，而无法根治问题，甚至连“缓解”和“治标”都算不上。比如实行车票实名制，并没有增加票源，而是打击黄牛党，减少了公众的购票成本;就像越来越多的高铁只是缩短了城市间的距离，让人们的日常出行更方便;开辟更多的购票途径，目的也只是提高乘客购票的便利性和舒适性;延长购票预售期，目的是让旅客更加提前地安排自己的出行计划，有更多的出行选择……这些努力所取得的成效也非常明显，可因为公众眼中只看到“一票难求”，只看到不太满意的结果，所以对过程中的艰辛和努力都忽略了。笔者认为，逐步解决春运“一票难求”的局面，绝非一蹴而就，可以尝试着从以下三个方面努力。
一是按照市场规律办事。之所以每年旅客蜂拥到铁路乘车，是因为铁路票价太低，导致铁路客运市场供需失衡。交通运输的主力在公路，其余的由铁路、航空等方式完成，公路和航空的票价是按市场供需情况定价，一些公路线路的春运票价已涨到平时的3倍之多，航空票价也不再打折，这远高于同等服务的铁路票价。铁路票价率19年来没有变过，在市场经济中，只要商品价格低于均衡价格，任何商品都短缺。把春运铁路票价涨到均衡价格，再对困难旅客进行财政补贴，不失为解决之道。
二是让务工者不想外出。每年的春运旅客主体是外出务工者，这些人之所以忍受背井离乡之苦，是因为外出劳务会获得更大利益，这凸显了我国经济发展的不平衡。改革开放三十多年，累以亿计的中西部农民转变为东部制造业、建筑业、商业、服务业等产业的员工。如果让务工者在家乡可以赚到一样多的钱、外出打工划不来，他们就不会外出谋生，为此，要落实好“三农”政策，采取大力发展乡镇企业、进行产业梯度转移、平衡东西部地区差异等措施。
三是使打工者成为城里人。改革开放至今，计划经济时的一些社会体制没有得到及时改革，存在着中国特有的城乡分隔二元社会结构形态，这种形态在户籍等方面造成了体制性壁垒。这种壁垒使得打工者无法进行真正的城市生活，更何谈“落地生根”。使农民工逐步转变为城里人，就必须推进城镇化步伐，改革不合理的户籍制度，加强城镇基础设施和保障房建设，加快转变经济发展方式，协调产业间的平衡发展等等。
有评论指出，只要中国人有回家过年的习俗，人流大规模流动的春运就不会消失，“一票难求”就不会消失。笔者认为这说到了点子上。在“有钱没钱，回家过年”的思想主导下，在目前铁路供需矛盾仍然突出的前提下，解决春运“一票难求”的问题不能只靠铁路一家，不能只靠交通一家，需要全社会共同努力，需要大家共同心态调整，在不急躁的前提下来考虑顺利回家的问题。
铁路是一个企业，在看到其积极推出贴近民生、惠及百姓的服务举措，提高服务水平和服务质量的同时，我们也应该理性看待目前存在的这样那样的问题，需要给予其更多的包容和理解，毕竟没有功劳也有苦劳，不是吗?
