昨日，走进成都铁路局的档案管理部门，翻阅60年来的历史资料，其中有成都站的建设，也有旅客运量的增长。透过故纸堆，看到的是铁路60年一甲子的发展，更是成都，乃至四川的人口迁徙变化。
50-70年代 成都站很小春运人很少
1952年7月1日，新中国成立后修筑的第一条铁路成渝铁路竣工，成都站也宣告诞生。那时的成都站还只是一个临时性的简易站，总面积不足一千平方米，站内仅有4股道。全站人员不过60名，站务员用铁皮喇叭和手摇铃通知列车到站旅客上下车;售票使用旧式手动日期机;运货也是靠人拉肩扛。
“那时春运还不能和现在的春运相提并论。”成都铁路局相关负责人表示，当时客流还以探亲为主。1953年全年旅客发送量只有359万人，而从1953年到上世纪七十年代，每年成都铁路局管内全年的旅客发送量都不到5000万人次。对于四川人来讲，蜀道仍然难。
80年代 改革开放后首个民工潮
1964年成都站进行了一次扩建，候车室达到了1860平方米，还增设了股道。1975年到1981年间火车站又进行了部分扩建和增建。1982年开始，成都站继续分期扩建，到1984年形成了全长167.5米，宽36米，高24.61米，主体建筑面积14774平方米，上下共有4个候车室，一次最高可聚集7000名旅客。
1989年春运从1月22日开始至3月2日结束，为期40天，共发送旅客1238.1万人，最高日发送396089人，无论是总发送量还是最高峰发送量均创当时历年最高水平。这一时期，西南交通大学总校迁至成都，恢复高考之后，流动在全国的学生旅客也开始增加，莘莘学子成为春运的一部分旅客。
那一年，出现了改革开放后的首个“民工潮”。1989年3月1日《四川日报》报道，春节后四川已有50万劳力涌入广东。
90年代 客流暴增7年春运超过40天
上世纪九十年代初期，春运的“难”逐渐突显，这一段时间车站车厢人满为患，买票难、乘车难问题相当突出。1995年春运，棚车首次用于长途，开行了成都至广州长途直通棚车临客。继广东之后，前往上海方向的务工客流也随之增加，以1994年春运为例，以前往上海浦东开发区等华东沿海地区的民工增长幅度最大，上海方向实际日均发送10953人次。
因客流巨大，出行需求多而延长，1992年春运达到55天，1993年50天，1994年和1995年两年甚至达到了60天，纵观九十年代的数据，10年间竟然7年的春运都超过40天。
90年代后 6次提速争议不断
1997年全国铁路首次进行了提速，全国铁路旅客列车旅行速度由1993年的时速48.1公里，提高到时速54.9公里，首次开行了快速列车和夕发朝至列车。到2007年，铁路先后六次提速。
高校扩招使得在外求学人数增加，出现了第二代、第三代农民工，春运出行的人一年高于一年，争议的声音也一年多于一年。
某些列车上没有便宜盒饭出售，站票与座票待遇不同却价格相同，一趟列车车票开售后20秒内便被“抢购”一空，农民工不会使用网络、电话订票……春运仍在继续，春运的一举一动仍在被“围观”，许多问题仍需要解决或改变。
故事
乘务员：“闷罐车”里的编织袋
尹清国是成都客运段的乘务员，让他印象深刻的是，春运期间农民工装满了被褥的化肥编织袋。1995年，他作为列车长跟成都到广州的加开列车。所谓的加开车，是由一节一节铁皮组成的“闷罐车”。除了一些小窗户，“闷罐车”里什么设施都没有。农民工们坐在行李上，在灰暗的光线里等待着终点站。
站务员： 维持秩序基本靠吼
上世纪80年代初，陈金英成为成都站的站务员班长。那个时候，火车北站还没有现在的大楼，也没有现在的候车大厅。广场上，搭建了一个四面空空的棚子，就是所有的乘客的候车场所。陈金英记得，每到要检票上车时，就会有一个站务员举着引导的牌子，通过喇叭大喊，“到北京的跟我走了!”陈金英和其他十余名站务员一起，在乘客的两侧维持秩序，“基本上都是在吼”。
火车司机：开车满身柴油味
唐建是一名动车司机。不过他最先驾驶的是东风型内燃机车，“驾驶室内的柴油味很重，回到家里一身味道。”据唐建回忆，驾驶室里面只有一个小风扇，夏天最高温度超过40度，衣服被全部打湿是家常便饭。
2010年，唐建通过一系列考试和培训，成为了一名动车司机，速度比过去更快了，驾驶环境也更舒适了，但是对驾驶员的要求也更高了。
数字
60年 铁路客流量增7.7倍
1954年 铁道部可查证的首次春运，客流量日均73万人次。
1979年 铁路春运客流量破亿。
80年代 农民工春运潮开始，春运开始“一票难求”。
1983年起，春运变为铁路、道路、水路、航空分工协作，不再由铁路包打天下。
2013年 结合高铁等客运方式，预计全国旅客发送34.07亿人次，其中铁路约2.25亿人次。
60年间，中国人口从6亿翻倍至13亿，春运客流量却激增7.7倍。
猜想
2038年，春运彻底消失?
随着中西部的发展，地区之间的差距正在逐步缩小。而今已经有不少外来工开始选择在老家打工，虽然工资比广州低，但是开销也低，最大的优势是就在家人的身边，这种情感因素是和漂泊外地的感觉完全不同的。
春运或许能在未来消失，有几点理由：随着中国城市化进程的加快，预计2038年后，中国大部分地区都已经是城市;仅有的一些乡村和城市的差距会缩小，很难出现大规模蜂拥至别处就业的现象;那时户口壁垒早就成了历史名词，人们在哪儿就业，就在哪里安家，在哪儿过春节。
