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在一片对铁路的指责声里，我不禁在问：铁路运力真的不足吗？实在，铁路运力缺与不缺，是相对的。
先看春运期间的运力。凡人都以为：要是铁路运力充足，投入更多的火车到春运现场，春运“运力不足”的挫折天然迎刃而解。目前，全路天天开行图定客车2227对，定员能力415万，春运期间天天将增开临客450对。
都说不可以众口一词。 “铁道部统筹新线、高铁局部成网和既有线资源，采取增开客车、内部挖潜、北车支南、停短保长等措施，最大限度增加客运能力。 ”应该说他们车票发售、职员组织、车辆整修、线路优化等各个环节，都“拼了吃奶的力”。但面临庞大的春运客流，所有的努力都不可能真正知足需求，“运力不足”的情况天然就这样产生。
花开两朵，各表一枝。所有这些举措只为了一点，增加运力，让旅客能回家过年。 40天春运，民工流、学生流、投亲流汹涌而来， “春运话题”：买票难、进站难、上车难、出行难，所有的难都源于铁路运力不足。据报道，每到春运这个特殊时期，铁路部分要提前一个月采取措施，在已有运力的基础上千方百计增加运力来知足出行需求。
据铁路部分动静，2013年春运，全国铁路预计将发送旅客22450万人次，同比增加993万人次，增长4.6%，高峰日将达695万人次左右。
