一段时间以来，铁路板块起起伏伏，在刘志军事件影响之下，沪深两市相关个股惊魂不定。特别是最近，铁道部一季度财报出现巨亏，市场传言铁路投资规模将大幅削减，铁路股更是出现全线下跌。所幸这只是虚惊一场，市场终于拨云见日。
此前，市场一度盛传中国铁路建设将发生巨大调整，不但国家将大幅削减投资规模，高铁建设亦将受到影响，有媒体甚至报道称，今年铁路建设投资将减少到4000多亿元，事后证明这一消息并不太靠谱。
铁道部上周公布数据显示，今年国家确定铁路投资规模为7455亿元，其中，基本建设投资规模6000亿元。尽管基建投资规模较年初传闻的7000亿元减少了1000亿元，但据铁道部相关负责人透露，这主要是因为一些在建项目重新调整了工期，一些原计划在今年内完成的投资随之向后顺延。这一调整实为事出有因，而非所谓大调整。
受此消息刺激，铁路基建板块也是闻风而起。晋西车轴周一开盘不久后就牢牢封在了涨停板，中国北车（和中国南车双双大涨5．46%和5%，晋亿实业、时代新材和鼎汉技术的涨幅也都超过3%，中铁二局、中国铁建等相关个股纷纷收红。
总体来看，我国铁路建设仍将继续保持较快的发展势头。用铁道部官员的话说，十二五期间，我国铁路建设资金不能说没有一点压力，但总体还是有保障的。据悉，十二五期间，我国铁路建设仍将继续加快推进，新线投产规模3万公里，铁路投资2．8万亿元。全国铁路运营里程在12万公里左右。与十一五相比，铁路投产新线增长87．5%，完成投资增长41．4%。
除干线铁路基础设施建设外，我国城市轨道交通市场同样具有十分诱人的前景。据权威机构发布数据，目前，我国已在北京、上海、广州等10余个大中城市建成轨道交通路线近1000公里，拥有车辆4000多辆。同时，全国已有33个城市提出了开发城轨地铁的计划，有28个城市已经开建。根据中国交通运输协会的一份报告，十一五期间大约完成投资2000亿元。而十二五期间预计各城市还将投资6000多亿元。
毫无疑问，中国已经成为世界上掌握着领先高铁技术的国家，同时也是最大的城市轨道交通市场。未来一段时期，整个铁路基建、轨道交通及装备制造板块市场空间广阔，前景喜人。
当然，更为值得期待的是铁路系统的市场化改革。三十多年改革开放的无数成功经验表明，任何一个行业，只要打破高度管制的体制机制，坚持市场化的改革方向，就一定能焕发出蓬勃的生机与活力，被称为铁老大的铁路系统也不例外。
设若铁道部启动市场化改革，整体转制为企业，让市场真正发挥配置资源作用，同时辅以有关的配套改革，不仅资本市场相关板块藏龙卧虎，而且对于整个系统重新整合形成合力，促进中国铁路进一步向海外延伸，打造全新铁老大形象具有非常重要的战略意义。
也正是因此，兼具高铁和城市轨道交通双重身份，具有自主知识产权和核心关键技术的中国南车、中国北车，以及具有重组概念的南车系个股，如时代新材和南车时代电气等相关个股值得重点关注和长线持有。
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