“我们全系车都已经有京五车型，几乎没有优惠。”广本4S店销售人员表示，从去年8、9月份开始，就已经有执行京五标准的说法，厂家及时组织了货源，差不多年前就已开始全面销售京五车型了。另外，北京奔驰、一汽大众、广州丰田、大众进口车、长安福特、马自达等主流品牌4S店的车型转换也都基本完成。
自主品牌中，长城汽车已基本完成车型转换，但比亚迪、奇瑞、宝骏、众泰、长安汽车、一汽轿车、吉利等自主品牌的主力车型还无京五车投放。“有多款新车能达到京五标准，目前正在运往北京途中。”吉利汽车新闻发言人杨学良表示。
京五标准相当于欧五标准，与欧盟目前执行的排放标准接轨。北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，目前北京市机动车保有量已达520万辆，预计到2015年将达600万辆。实施京五标准后，轻型汽油车、重型柴油车单车氮氧化物排放与国四相比均将下降40%左右。
此前，北京执行国四标准时，曾因厂家准备不足而造成很多品牌新车投放滞后的状况，而自主品牌断档严重，奥拓等畅销车型甚至彻底退出北京车市。本轮排放标准升级，环保部门提前两年以文件的形式告知国内所有车企，或将于去年下半年实施机动车京五排放标准，因此车型转换准备较为充分，市场上可供选择的京五车型超过400种。
但自主品牌则由于技术、成本、研发等各方面的束缚，京五新车的投放依然进度缓慢。北辰亚运村车市副总经理颜景辉透露，目前北京车市自主品牌只有10%的在售车型是京五标准，部分车型暂时退出北京车市将很难避免。
汽车技术专家分析，排放标准由国四提升到京五，完全不同于国三提升到国四，几乎称得上技术革新，但自主品牌并不掌握发动机电子控制单元的核心技术，进一步升级京五标准（相当于国五标准）非常困难。
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国四车只能再卖一个月
本报讯昨天起，本市开始执行“京五”机动车排放标准，停止受理汽车企业申报符合第四阶段标准的轻型汽油车型，同时停止销售、注册不符合第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车；从3月1日起，将停止销售、注册不符合第五阶段标准的轻型汽油车，也就是说，“国四”车只能再卖一个月。符合“京五”排放的车辆将配发蓝色环保标志。
记者获悉，截至1月23日，市环保局已经公布了符合第五阶段排放标准的1300余种车型，涵盖了国内外主要汽车企业的主流车型。随着新标准的执行，汽车生产企业将陆续申报更多符合第五阶段排放标准的车型，环保局会及时更新目录。到3月1日，本市将停止销售、注册不符合“京五”标准的轻型汽油车，但二手车转让交易不受影响，国四、国三车仍可交易，只有外地转入北京的车在注册时才必须符合“京五”标准。而“京五”标准的油品已经提前在去年5月31日投放北京市场。
今年1月份频现的雾霾天气也让专家和市民更多地开始关注机动车尾气排放对PM2.5的影响，而研究数据也显示，机动车尾气排放对北京污染的“贡献”达到四分之一左右。根据测算，实施“京五”标准后，本市轻型汽油车、重型柴油车单车氮氧化物排放均将下降40%左右。试验表明，燃用第五阶段油品的在用车，氮氧化物平均减排15%，PM2.5也会同时削减。新标准的实施，将更有效地加快老旧机动车淘汰更新速度，减少在用车尤其是老旧车的污染物排放。
近几年，本市加大力度淘汰高排放的机动车，但也有专家建议，在淘汰完黄标车的基础上，应该陆续开始淘汰国一、国二等排放标准的车，因为减少一辆高排放的车等于减少好几十辆机动车上路，对空气质量的改善作用不容忽视。
马上就访
加油枪里流的
都是京五油
本报讯昨天一早，周围分布着几个住宅小区、位于东四环的丰胜加油站里排满了赶来加油的车主。
听工作人员说北京从当天起开始实行机动车的京五排放标准，而加油枪里流出的也都是相当于欧五标准的京五油，有10多年驾龄的文先生舒了口气：“之前为了环保特意买了欧五标准的车，这好车也要用好油啊！”
“和国四油相比，京五油硫含量从每公斤不大于50毫克降至10毫克以下。这一标准实施后，北京车废气排放将大幅下降。”加油站工作人员的这席话让车主们不由得叫起好来。
和车主们对油品质量一样“敏感”，在北京站附近的一家中石化加油站里，下午2时，工作人员李胜一边忙活着手头的活计，一边等待着即将驶进加油站的油罐车。在加油站工作了3年多，北京一步步升级的油品质量，让李胜看在眼里、乐在心里。“现在咱们用的都是符合欧五排放标准的京五油！”
不过，北京周边省市供应的仍是国三标准汽油和国一标准柴油。如果车辆出京，不同的油品会对车辆造成损坏吗？北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生表示，技术上应该问题不大，使用低于京五标准的油，三万公里的车程对车辆不会造成什么伤害，但是废气排放会升高，回来以后使用两箱京五油后，废气排放又会恢复正常水平。
