目前，中国高铁运营里程达到8600公里，居世界第一。2012年12月26日开通的京广高铁，全长2298公里，居中国高铁之首，这条铁路也在今年春运中被各方寄予了很高的期待。
1月30日上午8时，郑州市民陈晨乘坐的G93次高铁列车从郑州东站发车。列车开往广州南，他中途要在长沙南下车。虽然春运已经开始，但是陈晨所在的高铁二等车厢，竟然出现了很多空座位，上座率不足20%。
他告诉记者，虽然今年网络购票预售期提前了20天，但是守在电脑前“抢票”的他依然错过了29日的车票，只买到了30日回家的车票。“我感到很奇怪，一边是车票"一票难求"，一边是车厢里空空如也。”
“年前从南向北走的旅客居多，所以南下的高铁上座率一直没有达到高峰。而且由于今年预售期提前，造成很多人重复购票，因最终行程发生改变而退票。”列车乘务长如此解释。
中国交通运输协会副会长王德荣告诉记者，将客流从普速铁路引导至高铁至关重要，如果不把客流逐渐地引导到高速铁路上去，那么就达不到修建高速铁路分流的目的。
与陈晨不同，方渝从郑西高铁运营后就带着女儿乘坐高铁四处旅游了，在郑州经营电子生意的她每个月有上万的收入，在她看来，高铁的票价是可以承受的，而且省时省力，“我感觉唯一的缺憾就是高铁停靠的站点少了些。”方渝说。
“高铁主要是提高速度。为了实现高速，高铁留下的"缺憾"就需要由其他交通方式进行补充。”王德荣说。
恶劣天气是春运旅途中的“天敌”。铁道部运输局局长程先东说：“降雪量大的情况下，不降速运行，会不利于运输安全，因此降速运行是恶劣天气下采取的普遍的措施。”
新的一年里，高铁建设的蓝图会更加宏伟。今后，高铁在春运中所扮演的角色是否会越来越重要，让我们拭目以待。
