一年一度的春运大幕已经拉开，西安火车站随处可见回家过年的旅客。随着春节日益临近旅客成倍增加，不少人为“一票难求”而陷入“囧途”，火车站外排队购票、进站乘车人满为患。在买不到火车票的情况下，越来越多的乘客将目光转向公路客运，一时间省西安汽车站、三府湾、城西、城南、城北、城东等11家客运站场内外也呈现出繁忙景象。
记者 周炜
方便
购票方式多班线公交化
“和火车票相比，汽车票好买多了。”35岁的韩彩霞女士告诉记者，她是四川巴中人。在西安打工多年，因为经常在城南客运站坐车，两三年前，她已在城南客运站网上购票系统完成注册。逢年过节，只要提前下手，足不出户就可以轻松买到车票。“网上支付成功，凭身份证和订票代码，到窗口或自助购票机上刷身份证就可以取票，很方便。”韩彩霞说。
“窗口买票也就20多分钟吧，挺方便的。”汉中旅客王军说，城南客运站搬迁新址后，车站整体环境明显提升，购票很方便。回忆过去的明德门城南客运站，王军说老站售票厅小、售票窗口和安检通道都少，每逢节假日等候进站的长队从东门一直能排到北门，中间还得打几道弯。搬到新站后，安检通道增加至12个，旅客不用在站外排队了。同时，售票大厅内还有4台自助售票机，西安公路客票网还开通了网上购票售票大厅售票窗口……
“售票窗口不断增加，售票方式也更加多样化。”从业20多年来，省西安汽车站运务部副主任苗卫红见证了西安客运市场的变迁。随着各车站硬件条件不断改善，目前我市7大客运站场售票、候车已全部实现站房化。从最初的手工售票到微机售票，各窗口售票效率大大提升，有效减少了旅客排队等候的时间。从过去单一的窗口售票到各车站临时增设售票点，再到后来的流动售票点、售票车，有条件的客运站还增加了自助售票机、电话订票和网上购票等。售票方式增加，旅客选择更多，尤其是车票预售期由最初的3天延长至最长的30天，每日售票时间从8小时延长至10小时，甚至24小时售票，旅客购票就更方便了。
“根据客流和售票情况，车站发班也更加灵活。”城西客运站站长程从军介绍说，“公交化”的流水班，随到随走，有效保障客流疏散的同时，又能为旅客节省时间。充分考虑务工人员对西安城市建设作出的贡献，近年来，我市各客运站场还积极增设农民工售票窗口、农民工专席或农民工包车并享受20%票价优惠等措施，并积极开展送票上门、免费接送服务，优先保障务工人员、学生等特殊群体的出行。
安全
GPS监控客车更高档
“安全是公路客运永恒的主题，安全责任重于泰山。”市运管处客运科科长陈刚介绍说，经过多年的发展，随着车辆档次逐步提升，现在我市营运车辆以中级客车为主，西安至汉中、西安至宝鸡等部分线路已经用上高档车型。档次提升后，乘车旅客的舒适度和车辆安全系数均有明显增加。
为确保运输安全，每逢重大节假日，作为行业主管部门，市运管处都会抽调人员组成检查组，对车辆、站场和企业管理等各个方面存在的隐患进行排查治理，坚决杜绝带病车上路。从每日安检到每趟次例检，从“三不进站、六不出站”到易燃、易爆、危险品“三品”检查，再到驾驶员、车辆的“五证两单一牌”登记等，各客运站场在安全管理方面已经形成了一整套完善的制度。“出车驾驶员不接受安全警示教育是无法报班出车的。”城西运管所副所长聂存庆告诉记者，严格落实交通运输部相关规定，目前7个一级客运站场都建立有安全警示教育厅，对出车前的驾驶员进行雨雪雾等特殊天气安全驾驶培训，通过观看“事故照片”对驾驶员进行安全再叮嘱。
“现在车站还有专人对出站车辆进行安全宣讲，并欢迎旅客监督举报，这种方式非常好。”准备回山西运城的王梅女士笑着说，不系安全带，车辆就不能出站，从过去单一的“三品”检查到现在的安全宣讲，公路客运这种对安全负责的态度，让人感到非常放心。另外，禁止客运班车在三级及三级以下山区公路夜间22时至次日6时运行制度等，也都是基于对旅客安全出行的考虑。GPS监控系统引入道路运输行业后，现在各运输企业可实时对线路上的车辆进行24小时监管，发现有超速、疲劳驾驶、未按规定线路行驶等违规违法现象，监管人员随时可以纠正，旅客出行安全更有保障了。
为尽可能避免人为因素给客运安全带来隐患，去年省西安汽车站率先实行电子报班。通过刷IC卡，司机和车辆的信息就可以显示，调度员无需手工登记即可给资料齐全的车辆安排班次。“传统的手工报班至少需要8到10分钟的时间，电子报班3至5分钟就能完成，不用抄抄写写，出错的机会也大大减少。”苗卫红说，过去车站信息没有共享，服务组和小件托运组经常要到调度室打听车辆到站与否及发班情况。打造信息平台实现资源共享后，无论服务组还是小件托运工作人员第一时间就可以了解每辆车的信息和状态，减少来回奔走的劳累之后，车站内部管理和对外服务都有了明显提升。“下一步，我们还准备在车辆出站口增设ETC车道，让出站车辆也减少人为因素的干扰，进一步提升公路客运信息化程度和水平。”苗卫红说。
服务
硬件设施人性化很贴心
“自2009年站务费标准提高后，我市各大客运站场硬件设施均有明显提升，这是我感觉近几年公路客运最大的一个变化。”城东客运站副总经理淡建平告诉记者，经过30多年的发展，我市公路客运线路已经覆盖全国30多个省市的大部分城市，但因为资金问题，2009年以前各客运站场的硬件设施相对较为滞后。对这一情况，省物价局和交通厅通过实地核查重新给客运站定级之后，将我市城西客运站、三府湾客运站、城东客运站等7家一级客运站的站务费收取标准提高至10元以上票价的每人每次0.5元至1.5元；10元以下票价的站务费为每人每次0.2元至0.3元。
“有钱之后，各客运站结合各自实际加大对硬件设施的投入。”淡建平说，以城东客运站为例，过去候车室狭小容不下百人，逢雨雪天气旅客连站的地方都没有；室内没厕所，旅客想“方便”时，都得到外面去。现经过改造后，城东客运站拥有1500平方米的敞亮候车大厅，候车区120多条椅凳可供600多旅客坐着候车；全新的中央空调保证旅客在站内不受严寒和酷暑的煎熬；8条中继线的自动语音查询系统，配合人工服务，解决了旅客咨询难的问题；电脑自动语音播报和新开通的电子检票业务，避免旅客的错乘漏乘。配合新站搬迁，城南客运站还建起了人脸识别存包系统，各客运站还结合各自实际增加了母婴候车室、扩大了厕所蹲位等，并配套有餐饮、小商品等服务，着力为旅客打造更加温馨、舒适、贴心的服务。
“过去进站乘车秩序很乱，好多人提着行李找不见车，只能在车场院子盲目乱转，人流、车流、行包流交织在一起很不安全。”苗卫红说，随着硬件设施提升，各车站先后采取封闭式管理，车场秩序有了根本性转变。通过增加检票口和发车位，目前各车站已基本实现了“门对门”的服务，旅客走出检票口直接上车，不用再走冤枉路了。需要托运的旅客只需把行李放到托运处，工作人员会用专门的小推车将托运行李送达，车站统一收费标准，旅客不用再提着行李和司机讨价还价；秩序改善后，没有人流、车流、行包流交织的危险，旅客出行也更加安全。
俗话说，一分钱难倒英雄汉。对出门在外的旅客来说，遇到钱包被偷、预算超支之类“差钱”等情况，城西客运站和城北客运站还分别成立了“小酒窝”和“小水滴”爱心基金，专款用于帮助“差钱”的旅客，给旅客资助的也许只有1至两元或10元、20元的车票钱，但这种将“雷锋精神”常态化、制度化的行为，却让不少旅客都收获了感动。在车站服务延伸至运输之外，也让爱心在社会上广泛传递。
规划
客运站将逐步迁出三环
为进一步加强客运站的服务管理工作，去年陕西省启动了汽车客运站星级服务竞赛，对全省106个客运站进行综合考评，并由高到低划分为五星、四星、三星、二星4个等级。对服务星级不达标的客运站，将通过降低等级减少其站务费、客运代理费等“经济制裁”手段，督促客运站切实提高运营水平，让旅客出行更安全、更舒心。
“按照西安市的规划，3年内所有客运站将全部迁至三环以外。”陈刚说，城南客运站搬迁至南三环与朱雀大街十字西南角，距西安市绕城高速长安路入口仅1分钟车程，与京昆、包茂、福银、沪陕4条高速公路紧密衔接，交通区位优势非常明显。搬迁新址后，原明德门车站周边的交通秩序已有明显好转，为西安缓堵保畅作出了应有的贡献。随着城南客运站完成搬迁，今年城东客运站将搬迁至纺织城客运枢纽，和地铁一号线实现零换乘。今年完成选址后，2015年整体搬迁至西宝高速、绕城高速出口附近的后围寨。城西客运站今年完成项目规划、拆迁等前期工作，2015年建成后也将搬迁至西宝高速、绕城高速出口附近的后围寨地区。未来城北客运站也将搬迁至国铁北客站附近。
新城南客运站规划占地面积187亩，是老站的6倍多，设计年度日均旅客发送量3万人次，日发班次1060班，高峰时单日旅客吞吐量可达10万人次。全年可接送旅客2200万人次。随着其他客运站陆续外迁、规模扩大，未来我市每个客运站周边都将集公路客运、旅游班线、城市公交、地铁、出租车、社会车辆等为一体。通过多种交通方式无缝衔接、“零距离”换乘，随着所有客运站搬迁至三环以外的新站址，旅客出行将更加快捷、方便。
