贵州紧邻湖南、四川、广西、云南和重庆，是西北通往珠三角和长三角，东北通往东南和东南亚的必经之地，具有重要的区位优势。今后五年，贵州将充分发挥自身优势，着力打造西南交通大枢纽。本次政协会议上，省政协委员、省发改委副主任陈熵，省政协委员、省高速开发总公司余凯、凯平、凯雷项目办主任覃俊，就贵州交通未来发展接受本报记者采访，透露了不少好消息。
【铁路】
明年上半年 贵州第一列高铁将从贵阳驶向桂林明年底贵广、沪昆高铁全线通车
在过去几年里，贵州的铁路交通也得到了很大发展，仅2012年，贵州省的铁路投资就达到了264.44个亿，在全国排名前三位。贵广线和沪昆线去年下半年恢复建设以来，建设速度极快，目前贵州与广西段基本上建设完工，全路90%的工程已经完成。
省政协委员、省发改委副主任陈熵介绍，预计明年上半年，贵广线贵州、广西、粤北段都可以通车，估计将最先开通贵阳至广西桂林的火车。到明年年底实现全线通车。
除了贵广铁路外，沪昆铁路也将在2014年年底通车。这两条铁路的开通，将直接把贵州与珠三角和长三角联系起来，而随着渝贵、成贵铁路的建设，贵广、沪昆铁路的作用会越来越大，届时重庆、四川通往长三角、珠三角的时间将大大缩短。
除了省际铁路外，城际铁路也是未来贵州铁路规划的一个重点内容。今年将开工建设六盘水至安顺的城际铁路，之后还将建设安顺至兴义的铁路，形成一个完善的铁路网。
但是，和高速路建设一样，贵州省的铁路建设也面临筹资难的问题。陈熵说，贵广铁路的建设，预计需要76.1亿元，国家发改委支持了19亿元，贵州省需要自筹资金57.1亿元。从2008年开始，贵州省政府每年以4亿元为基础，并且每年根据省财政收入的增加逐年增加投入，到去年已经筹到7个亿，加上每年政府会有一些财政代建，才保证了贵广铁路的资金来源，但后期的长昆、成贵、渝贵铁路建设都还差很多钱。
除了省际铁路，省内的城际铁路也存在资金紧缺。2012年，铁道部调整了政策，对城际铁路、铁路支线等的建设不再出资，全由地方政府来承担。但是，在贵州修建铁路的成本很高，以铜仁到玉屏为例，修建1公里就需要1.2亿，如果城际铁路的建设全由地方政府要承担，那是难以承受的，必须从多方面拓宽融资渠道。
筹资难是修建城际铁路所面临的先期难题，而运营和管理亏损是城际铁路建成后面临的难题。陈熵说，如果贵州省三个市州开通城际铁路，并修建沪昆到安顺、凯里、都匀，渝黔到遵义，成贵到毕节的铁路支线，那么建成营运后亏损的缺口每年将高达8至10亿元。陈熵提出应组织相关部门人员到珠三角、长三角等发达的地方调研，吸取经营和管理城际铁路的经验和拓宽融资渠道的办法。
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