20１０年，学者薛兆丰写了一篇《春运票价过低造成举国浪费应充分提价》文章，遭到上万网民的痛骂，诸如：脑残；学者姓猪；极其混帐的论点；建议人肉搜索〈薛博士〉把他拉出来，五马分尸！；“血照疯”不是不懂经济学理论，而是学的那些理论全部都卖个了金钱，父母给的良心也全部卖给了狗，做了一个狗腿子，成为了垄断企业的代理人。该杀杀这样的昏球的话语权。让他的言论永远的死去！！；还博士呢，我说他是狗屎；跟帖甚多，不胜枚举。总之，不认同春运涨价的人发出了惊涛骇浪的声音，而认同涨价却被吓得噤若寒蝉，连键盘都不敢打，谁认同薛兆丰的观点，谁就是“过街老鼠”。可是，人多势众声音大就掌握真理吗？你们能够站在风俗习惯、社会伦理、同情弱者的角度大喊“春运不要涨价”，为什么就不能宽容平和地听听一个人站在经济学的角度讲讲“春运需要涨价”？你们提不出一条有力于减缓春运压力的实质的方法，为什么就不能用价格杠杆来拉长春运的周期呢？你们想减轻在外游子的经济压力，为什么不想想铁路运输只能满足他们中的一小部分？你们赢得了关心农民工、学生等低收入人群的美名，为什么不去问问铁路职工要冒多大的安全风险？你们要求铁路系统要承担社会责任维持低票价并提供更好的客运条件和服务水平，为什么不问问他们从哪里拿银子去买物雇人？你们高举着“社会公平”的大旗云集四众，为什么不想想没有效率的公平最后会损害整体的公平？“举世而誉之而不加劝，举世而非之而不加沮”，笔者认为需要再次探讨春运涨价。
春运不应该涨价的原因不外乎有四：
1、春节团聚是中国人的宗教，这种出行和价格没有联系，是刚性需求，春运涨价无异于趁火打劫。
2、二元户籍管理制度下，乘坐火车的大都是农民工，国家通过火车的低票价运送他们，是一种责任和福利，春运涨价就再次盘剥。
3、铁路是垄断企业和公益企业，涨价应当举行听证。
4、春运不仅仅是个经济问题，还是个文化问题，更是个政治问题。
这些理由都是有道理的，但是对解决问题毫无意义。“应该救人”和“如何救人”是两个问题，讲了一万句我们应该救人，但具体到如何救人却束手无策，这就是我们的“理论家”、“道德家”、“人权专家”。我们目前迫切需要解决的问题是：铁路假设能够运送1亿人次，但有两亿人在等候，都要享受这种安全可靠、物美价廉的便利，如何分流？谁能甄别出高富帅和屌丝？谁又能来把穷兄弟送上火车，把王老五挤上飞机，而不是在哪里大谈什么春节团聚、社会正义、反对垄断、废除二元制………等空洞宏大、十八杆子打不着的论题。一句话—请拿出切实可行的分流方法来，让不同收入的人从经济承受的角度出发，理性选择不同交通工具快速回家。
基于此，笔者认为铁路系统在春运期间适当涨价进行分流是可行，原因如下：
1、首先我们不能否认经济规律，不能否认价格的调控作用。洗澡就是很好的例子，5元可以洗，10、20、50元也可以，100元也可以洗，因为设施和服务不同，所以价格不同。如果10、20、50元的设施和服务与5元的一样，那么人们就会纷纷跑去洗5元的澡，为什么不去呀？相反，如果5元涨到8元，设施和服务依旧，为什么不加上2元钱去享受10元的服务啊？《羊城晚报》2013-01-29刊载的《广珠城轨涨价逼草根坐大巴将增加春运公路压力》一文，无可辩驳地说明价格会起一定的调控作用的。如果春运涨价，“我”肯定要在涨价的前1—2天回家；“我”肯定要去看岳母，至于大爷家、发小家就不去了，改到夏天吧；火车票价为58元，汽车票75元，与其排一下午队，“我”不如乘坐汽车走，成千成万的旅客都会遇到“我”的问题，都可能做出“我”，的选择，这样的选择汇集起来就会改变客流量的分流状况。
薛兆丰提出春运火车票价涨价的本意就是通过价格杠杆把绝对剩余的旅客引导到汽运、空运上来，没有恶意，提出的是一个解决问题的方法，可能用词欠妥，如“票价过低”、“充分提价”、“经济之恶”，但总的思路和论证是正确的。
2、其次“适当涨价”是可行。之所以提出提出“适当涨价”，就是因为它是一个可行的方法，可以起到“分流”的目的。我们或许可以提出很多分流的办法，例如做思想工作、行政控制，但是如果不可行，就等于零。在痛批薛兆丰观点的一系列帖子和论文中，笔者没有看到任何切实可行能够起到分流作用的方法，有的只是义愤填膺、诋毁谩骂。
3、“适当涨价”不会带来太大的社会问题。不少人说，涨价加大了低收入阶层的负担，简直是雪上加霜。笔者认为这不符合逻辑，每年就一个春节，返乡、走亲戚、访友加起来也就三五次，多出200元左右，就至于让一个家庭雪上加霜，未必太危言耸听，个别家庭可能，不能以偏概全。
4、“适当涨价”中的“适当”应该在实践中摸索，不能凭空想象或者理论推断，这个“度”是很难把握的，既要起到分流的效果，还不能改变铁运的公益性质。
中国的春运问题是一个很独特的问题，也是一个永远不能解决的问题。我们不能弱智到为了解决几亿人在短暂的20天左右出行问题，让运输设施闲置11个月。所以解决春运问题，必须用非常之法，不能把万钧重担都压在“铁老大”身上，要在充分调动全社会的资源力量，特别是公路运输，参与春运。
据此，笔者提出以下建议：
一、春运期间取消公路收费、机场收费。“2013年春节，小车免费通行政策继续执行。据交通运输部通知，全国收费公路免收小型客车通行费时间已确定，为2月9日零点起至2月15日24点结束，普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准，免费道口不发卡直接放行”，这样的消息是顺应民心、振奋人心、令人舒心的，但是要减缓春运压力还是有点力不从心。如果把“9”改为“6”，把免费政策惠及到所有车辆，每年节前4天，节后6天，全国公路停止收费、机场停止收费，那么客运、空运失去涨价理由，从根本上降低老百姓的出行成本，消除春运压力。
二、汽车、飞机票价不应该涨价。汽车票价应该不应该涨价，我们可以阅读《汽车票价浮动应尊重民意》。笔者认为从整体看，春运的客流量非常充足，是刚性的，足够这两个部门赚个盆满钵溢，再涨价就是唯利是图、厚颜无耻。如果铁运涨价，还可以把一部分旅客分流到汽运、空运上，彼时，这两个部门的客源更丰富，就更不应该涨价了。
三、春运期间，非营运车辆可以有条件地参与运送旅客。当前，我国的私家车数量已经暴涨了N倍的N倍，如果我们能够充分发挥这一部分闲置的运输力量，不要说中国的春运，就是捎带上美国的“圣诞运”也是绰绰有余，问题在于如何发挥，
四、实名制加介绍信。实名制能打击“黄牛”，但打击的不够狠，如果务工人员通过社区开介绍信，能够优先购买火车票，那么“黄牛”们的违法成本就会加大，他们可能触犯伪造公文印章罪。
五、拼网络不如拼排队。我们农民工弟兄的竞争优势就是能排队，但是火车票通过网络销售，使他们的竞争优势化为乌有。因此，笔者建议，春运期间，火车票销售还应该以车站或代售点为主，拼排队不要拼网络，这样才能真正把车票销售到农民工弟兄手里，让那些“白骨精”们的网络优势化为乌有。
六、广州市出台严禁出租车春节自驾返乡是严重错误的决定。首先于法无据，侵害出租车司机的自由支配权。其次于理不通，“我们这些外地司机辛苦一年，为的就是春节能回老家过个好年。现在不仅要去挤春运，出租车长时间停在广州不做生意，每天还照样要缴纳高达300元的“份钱”。这种缺乏人性化的规定真让人心寒“，广州出租车司机阿成如是说。再次于情不合，城里人需要交通出行方便，乡下人就不需要出行方便吗？这已经不是草率的决策，而是严重错误的决定。笔者再次呼吁城市老爷们不要一步步暴露自己的嘴脸。
总之，笔者认为，春运问题的本质就是分流，涨价、实名制、预售………等等手段，都要为分流服务。分流的最好方法就是让全社会都来分摊一部分成本，这样，万钧重担压到几大部门、几亿人头上，也就算不上什么大事了。以上提出的意见和建议都是从这个主旨出发的，希望网友也能提出更好的分流方法，而不仅仅是批判和谩骂。
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