的“质疑”，铁路部门在4月18日铁路第六次提速的同时，能否随之取消这种与“提速”初衷相背离的、为铁路部门所独有的“出站验票”制度。铁路部门该不该取消“出站验票”制度呢？对于市民的建议，省消协、知名维权人士、律师各抒己见，纷纷表达了自己的看法。 【建言】 “出站验票”五宗“罪” 省会市民王先生因工作需要，几乎每个星期都要跑一趟北京。而每次去北京，火车是他的首选。火车坐得多了，细心的王先生发现，铁路部门现行的“出站验票”制度弊端颇多，进而建言取消这一制度。 王先生发现“出站验票”制度中存在的一些弊端，主要表现在5个方面。 首先，验票耽误时间，与铁路多次提速的初衷相背离。王先生说，截至目前，铁路部门已经实现了5次大提速。国家投入大量人力财力实施提速的初衷，毋庸讳言，是为了加快乘客出行的脚步，节约出行时间。但是，由于“出站验票”制度的存在，乘客下车出站时，仍要浪费大量时间排队等待验票放行。 出站验票，走在前头的旅客可能只需要二三秒。但是，据他观察，以每列车挂10节车厢，每节车厢定员119人计算，一列火车就有千余名乘客，假如有两列火车同时到站，那么，走在出站队伍末尾的乘客，通过两个通道出站验票可能就需要二三十分钟。 其次，消费完成后再次验票，铁路部门的做法好像是独一家。王先生说，平时他也经常坐长途客车，偶尔也乘坐飞机出门。但是，同处一个行业，乘客同样下车（机）出站，公路、民航客运却并不存在二次验票的惯例。铁路部门的做法，堪称独一无二。“这好比我们买票看电影，看完电影退场时电影院再次核验观众的电影票一样，可笑得毫无道理。”王先生说。 “出站验票”的第三个弊端，王先生认为这是众多乘客在为极少数可能的逃票者“陪绑”。“细想想，‘出站验票’制度也暴露了铁路部门管理上的缺陷和漏洞。”王先生说，他认为众多乘客不应因铁路部门管理上的漏洞而为极少数可能的逃票者“陪绑”。 其四，体现不出铁路部门的服务人性化。王先生说，大家乘车出门，免不了要大包小包带些行李，尤其在“春运”等客流高峰期间，经过长途旅行，乘客本身已疲惫不堪，但到达目的地后，出站还要挤在人群一只手掏票接受查验。铁路部门此举，显然加重了乘客负担，没有体现出服务的人性化。 “最后一个问题，就是我不明白车站和车站之间执行出站验票细节上的差别。”王先生称，以北京西客站为例，北京西客站对于出站的乘客，有时执行出站验票制度，而有时仅仅采取抽检，即随机只对个别乘客进行抽查，无疑大大加快了乘客出站通行的速度，方便了广大乘客。 “作为首都，为什么北京可以实行抽检，而全国各地的车站却不能向首都学习，借鉴北京西客站的做法呢？”王先生说，今年4月18日铁路部门将要进行第六次提速，他希望在顺利实现大提速的同时，铁路部门也能认真考量他的建议，适时、择机取消这一弊端颇多的出站验票制度。 【权威消息】 “出站验票”有望取消 针对取消出站验票的建议和呼声，29日上午记者咨询了国家铁道部铁路运输局客运质量监督处。据该处透露的消息称：出站验票这一传统惯例，“有意向”在新调整的铁路客运运输相关章程中“改过来”。 该处相关人士称，现行的出站二次验票有章可循。针对其中存在的问题，乘客也有反映，对此，铁路部门拟在新修订的规章中改过来。不过，目前只是有取消的意向，还未最终确定下来。
