春运期间，无论是货物列车还是旅客列车，都是满负荷运行。行走在宝成铁路的列车如何翻越秦岭之巅，确保运行安全，成为陕西铁路部门季节性安全重中之重。
古人说，“蜀道难，难于上青天。”沿着宝成铁路，坐火车从宝鸡出发，列车迂回盘旋4次，爬高1000多米，再走行三处“Ω”型和一处“∞”型，穿越30多公里30‰的坡道后，才能翻越秦岭山脉。对于现代人来说，秦岭之行照样不易。
作为全国铁路高坡地段行车安全的关键，西安铁路局针对秦岭地理地地貌特点，长期科研攻关，采取为机车“穿防滑鞋”、给钢轨“涂保护膜”、“擦亮眼睛”等办法，以巧拨千斤，让火车安全过岭。
每当冬季，一辆辆汽车过秦岭时，总要给每辆车的轮胎加上防滑链。而机车两侧的八个沙箱，就是火车有效的防滑武器。
秦岭山区雨雪频繁，钢轨表面易结冰，当牵引力大于摩擦力的时候就容易打滑，对于爬行在秦岭之巅的列车来说，是造成列车坡停的致命因素。因此，当机车运行出现空转时，细心的火车司机都会踩动驾驶室里的撒沙阀，将细沙均匀地撒到钢轨面上，增加机车的摩擦力，就像给机车穿上“防滑鞋”一样，确保列车安全行驶。
由于秦岭高坡区段弯道众多，极易造成机车轮对与线路钢轨间的侧磨，严重影响设备的使用寿命和质量。西安铁路局利用每天一趟的宝鸡至广元的列车，将涂油仪器固定在这趟列车最后一节车厢的底部，隔天对管内宝成铁路89条小于450米的小半径曲线处所的钢轨内侧面进行涂油，在钢轨和轮对之间增加一层“保护膜”，从而延长钢轨和轮对的使用寿命。
由于撒砂、涂油后可能造成轨道电路不良，影响机车信号机电路信号，西安铁路局又对管内宝成线74个撒砂区段建立电路不良处所档案，加密微机监测频次，根据测试数据，及时清除线路上的杂物和沙粒，确保铁路信号安全，为列车运行“擦亮眼睛”。
2013年春运 www.chunyun.cn
