记者体验列车服务员的工作，推着餐车在拥挤的车厢中艰难穿行。
L666次列车，从上海开往乌鲁木齐，全程4077公里，开行时间为三天三夜60多个小时，是春运期间由东向西行驶里程最长的一列火车，也是这条线上最拥堵的一趟列车。昨天，本报记者从无锡站登上这趟列车，感受春运之旅，体验旅客的艰辛、列车员的忙碌。
站在2号车厢的东头往西望去，整个车厢被旅客和行李挤得水泄不通。过道里，除了人就是行李。“大家把东西整一下，把过道让出来，好让其他旅客通过。”一遍一遍的喊话声在耳边回旋。喊话的是本趟列车的列车长之一———党新城，“可以根据包的大小调整一下位置，大行李放行李架上，小行李放到座位底下，这样可以省点空间出来。”在他的指导和帮助下，车厢逐渐有序起来，过道里留出了可以容一人走动的空间。
经列车长同意，记者体验了一回列车服务员的工作。L666列车有16节车厢，1—7号是硬座车厢，8号是餐车，9—16号是卧铺车厢。为了完成这项体验任务，记者首先要从2号车厢走到8号车厢。
低头看脚下、侧身过人、扶座椅背、不停地向周围的人打招呼……行进在车厢里，每一步都十分艰难。经过20多分钟，记者终于从2号车厢来到8号餐车。党新城说，一节硬座车厢定员是118人，一节卧铺车厢是66人，从无锡站上车的情况看，硬座车厢超员比例在20%左右，过了南京站超员可能还会上升。在这条线上干了10年的党新城称自己是春运“老兵”，他说，“现在车厢情况比以前好多了，现在旅客是能够走动的，以前是人贴人，没座位的话要站到底，一个卫生间都能站上十几个人。”
说话间，列车服务员严春梅推着餐车从7号车厢进来，推着餐车向7号车厢进发。进了7号车厢，眼前就没了路，一个挨一个的人和行李挡在了餐车前，严春梅之前叮嘱的“通过脚踩脚下小跷板来控制方向”的秘诀早已抛到脑后。车厢里挤满了旅客，想在过道里调头回去已不可能，记者只能咬牙硬上，将餐车扶正，继续往前推。一节车厢一个来回，记者走了近30分钟。回到8号餐车时，浑身已湿透，满脸是汗。党新城说，“春运期间，列车员8个小时当班时间里在车厢走几个小时是常有的事。我们的心愿其实很简单，就是让旅客能够安全平安到家。”
记者的体验之旅春运只是从无锡到南京。在短短的两个半小时里，记者感受到了旅客对回家的那份渴望和热情，同时也体会到了列车员默默付出的辛劳和满足。记者发稿时，火车还继续在一路往西前行……
