1月26日是春运首日，10点07分，一列由北京西发往汉口站的农民工专列1955次列车缓缓驶离站台。这趟列车是春运开出的首趟农民工专列。北京西站表示，首趟农民工专列售票达到了2300余张，购票的群体主要来自北京的大型建筑工地。(1月27日《京华时报》)
年年春运，今又春运。农民工专列即普通旅客列车，因为票价便宜，为农民工回乡的首选。为农民工专列喊好，更期待春运期间，铁路多开行些普通列车。普通列车是“草根”列车，不仅票价亲民，而且载客量大。比如1955次列车，一趟就载客2300多人，与一趟载客500人的高铁相比，前者为后果的的4.5倍还多。关于春运难，有经典之言称“办好奥运不难，办好春运，难！”
春运景象，举世无双。短短一个多月之内，仅铁路就有2亿多人次出行，确是难题。老百姓人人知道，春运属于“非常时期”，国家不可能按春运客流来设计运能运力，因此“非常时期”的非常情况，也是难免。所以对于各种各样的“春运难”，公众都能理解，都能忍耐。然而问题还有另一面，“非常时期”还须有“非常之举”，比如高密度开行普通旅客列车，必定会有显效。
春运期间，耳熟能详的四个字是“一票难求”。而所谓“一票难求”，其实只指普通车票，至于购票变抢票，抢的也是普通车票。之所以要求要抢，乃至求不到抢不着，益因普通列车太少。以广州到武汉为例，每天有近百趟车次，但普通车只占4成。其它热门线路亦大致如此。能多载旅客的普通车少了，老百姓坐车自然难上加难。而尤发人深省的是，也是春运首日，有些高铁车厢竟只有寥寥几个乘客。“草根”坐不起的高铁在“拉座位”，普通车却求之而不得，这真的让人难以释怀，并且要问一声，这种情况真的无法改变吗？
火车是最大众化的交通工具，铁路运输是准公共产品，属于社会公共服务事业。其公共服务属性，决定了它理应覆盖到最广大的人群，主要服务于大多数中低收入旅客，满足他们的最基本出行需求，这是由中国的基本国情所决定的。换句话讲，在“高端市场”与“草根需求”之间，应当是后者优先，向后者倾斜──至少在春运的“非常时期”，应有鲜明的体现。多开些再多开些普通列车，甚至让高铁阶段性担当普通列车角色，那么“一票难求”就会大有改观了。(四川新闻网太阳鸟时评 奚旭初)
2013年春运 www.chunyun.cn
