全新的东客站大厅宽敞明亮，设计极富时尚感。
4月13日，成都东站已进入设备调试阶段。
成绵乐铁路客运专线和成都东站，是四川铁路网建设中意义重大的一线一点，目前已进入建设的关键节点。4月13日，记者来到成绵乐铁路客运专线成都段建设工地和即将投入使用的成都东站探营。
一条串起川西10座城市的高铁，在成都城区有5.5公里钻入地下
成绵乐铁路客运专线北起江油，南至乐山，正线长310多公里，双线电气化，设计时速250公里。明年建成后，成都到乐山、江油，均只需50多分钟。
13日上午，顺着成都市机场路七弯八拐，记者来到正在紧张施工的成绵乐铁路客运专线成都机场路段。工地上，有一条巨大的开挖坑道。20多米深的坑道底层，挖掘机正在施工作业，三四层大型钢管撑着两侧壁面，大型龙门吊高高耸立。
成绵乐铁路客运专线从新都起，一路高架桥蜿蜒南下，逐渐放低身段进入成都东站，出来后过火车南站，然后一头钻入地下，过双流机场后又重新露头。在长达5.5公里的隧道里，高铁变成地铁。
这里是成绵乐客运专线最重要和施工难度最大的工段。
现场施工的中铁十四局集团公司第三工区安全长李忠介绍，这条高铁隧道将下穿三环路蓝天立交、成雅高速立交、大件路、机场高速、绕城高速等重要节点；下穿电力、雨污、煤气、自来水等隧道和三吏堰、黄堰河等数条水渠，施工难度极大。我们采取明挖法建设这条隧道。李忠说。
记者见到，蓝天立交匝道桥桩立在隧道经过的位置上。李忠解释，将采取桩基托换方式解决桥桩和隧道的安全问题，也就是将其桥桩下半段锯掉，再建一个门字型的梁将剩下的桥桩托住。
据李忠介绍，为确保按时完成建设任务，自2009年9月进场以来，中铁十四局调集了4000多人的队伍和数十台大型施工机具，仅龙门吊就有13台。24小时施工，人歇机不歇。隧道将在今年9月8日建成。
中铁十四局集团公司承建的成绵乐铁路客运专线路段长达30多公里，贯穿成都市的6个区县。汶川特大地震后，该集团曾在北川县援建板房，现又承担客运专线建设任务。该集团公司负责人说：我们与四川有缘。
据了解，成绵乐客运专线北起江油，南至乐山，全线以成都市为中心，正线长310多公里，双线电气化，设计时速为250公里，设计年单向旅客输送能力8000万人次。2008年12月正式开建，明年建成后，成都到乐山、成都到江油都只需50多分钟。
成绵乐铁路客运专线犹如一条红线，串起川西10座城市，缩短这些城市间的距离，使资源配置更加优化，要素流动更加迅捷。
