工信部昨就叫停网络公司“抢票插件”一事正式作出回应。有关负责人表示，之前与多家互联网企业所进行的是电话沟通，而非强制叫停，要求其注意到“抢票插件”给铁路网上售票系统12306造成的压力，希望他们与铁道部一道联合为广大旅客搞好售票服务。
针对部分网民买票难的现状，多家网络公司推出“抢票插件”，先有铁道部“用抢票软件就像闯红灯”的指责，随后引来包括新华社在内“不能自己傻就怨别人太聪明”的炮轰，甚至也以“即时搜索”推出“抢票插件”，一时间，争议不断。又有网络传言工信部已经受理铁道部投诉，作出喊停决定云云。看工信部此次表态，更像是对传言的澄清：即面对群众回家难的事实，默许了抢票软件的“合法”存在。
无论支持也好，反对也罢，应该说，以技术手段实现网上插队的抢票软件，在事实上影响了正常的网络购票秩序。然而，仅在技术层面上进行探讨，显非症结所在。
真正原因还在于城乡发展的不平衡、迁徙大军依然存在，导致春运火车票“一票难求”的局面在期待多年后未有根本改善。连日来，售票网站高达15.1亿的日点击人次，意味着每秒至少20万人同时登录或在线。有些车次的票开售几分钟就售罄，对于真正要买票的旅客来讲，即便彻夜守在电脑前“排队”买票，希望也实在渺茫。
应该说，中国铁路几经提速，路网建设日趋完善，铁路运力已有相当改善。只不过，春运旺盛需求与运力不足的矛盾仍很突出。“抢票插件”孰是孰非，值得探讨的并不在于软件本身，关键还在于铁路自身运行水平如何大幅提升。加大自身改革力度，及时调集现有运力，改变被动状况，才是根治途径。
值得一提的是，抢票软件凸显“一票难求”困境，也与现阶段铁路部门独家垄断售票格局不无关系。如果与网络公司联合经营，在票源上实现更加合理分配，应对网络运行超载，堵住抢票漏洞等，结果也会不一样。
