苏花公路上方的东澳岭空军雷达站遭崩塌侵袭，外围墙半数已倒塌或悬空，“公路总局”和宜兰大学助理教授江协堂都提出警告，东澳岭崩塌十年未停，上方山坡开始滑动，危险性高，军方应研究山顶的雷达站是否迁移或强化地基。
前年六月，“公路总局”在东澳岭原本的崩塌面顶端上方5公尺远、雷达站外围墙上，装设五支坡面位移监测器，随时监控崩塌，日前翁姓承包商上山维修时发现，部分围墙已经崩坏，“山顶至少被冲刷内移了6公尺”。
东澳岭空军雷达站因下方边坡不断坍塌，围墙已垮了一大半，残存墙面悬在半空中，摇摇欲坠。
“公路总局”第四区工程处南澳工务段副段长傅立祥说，东澳岭上方山坡滑动，危险性甚高，可能危及雷达站的地基，军方应设法解决。
宜兰大学人文及科学教育中心助理教授江协堂说，东澳岭10年来一直崩塌，崩塌面从800公尺山顶延伸到太平洋(601099,股吧)岸际，崩落的土石甚至在海边形成冲积扇。
江协堂建议，军方应对照今昔的卫星地图，推算崩塌面每年退缩多少公尺，研判还有多久会崩塌到雷达站，最好再实地地质调查，如果雨水渗入崩塌面的裂缝过多，一遇大雨崩塌会更严重。
2010年十月鲶鱼台风侵台，苏花公路多处严重坍方，116公里处被东澳岭倾泄而下的土石流，切割出长达150公尺的路基缺口，让人担心苏花公路能否保持安全。
傅立祥说，鲶鱼台风过后，苏花116公里处往外侧重建一座新大坑桥及引道，新桥已经启用，距山壁有一大段距离，目前安全无虞。军方应慎重评估把雷达站迁到不坍、地质稳定的地方，如果这个独立山头军事地位太重要，就要用工程巩固山头。
苏花路极端气候 加速侵蚀山壁
“公路总局”南澳工务段人员，利用大型机具，连日在苏花公路坍方路段抢修，但间歇性的大雨及浓雾，影响施工进度。
“公路总局”南澳工务段段长陈世昌昨天表示，苏花公路115.6公里到116公里处，短短400公尺的路段，近3年来已在三个不同地点已出现三次大型坍方。
“这是2010年鲶鱼风灾坍方，夺走26条人命的坍方地点。”陈世昌站在苏花公路目前抢修的施工地点，面对直线距离100公尺不到的对向山壁表示，同年气象部门在当地设置东澳岭测站监控雨量，终年雨量稳坐全台前三名。
陈世昌说，2003年到2007年，位于苏花公路苏澳到东澳区间、苏花公路115.6公里到116公里处，未曾出现灾情，但近年极端气候造成当地瞬间豪大雨、强降雨增多，同一地点近3年在400公尺内已崩塌了三次，“而且都是重大灾情。”
负责切山工程的福固营造公司，过去也是鲶鱼台风抢修时的施工团队。花莲区代表李炽洋表示，相较于鲶鱼台风灾情，此次施工点岩盘破碎、腹地小，施工难度更高。
陈世昌分析，该路段几乎终年降雨，当东澳、南澳艳阳高照时，当地依旧阴雨绵绵，加上地层原本就位于断层带，使得该路段地质脆弱又多皱摺。近年极端气候造成当地瞬间豪大雨、强降雨频率增多，山壁向缘侵蚀严重，淘刷边坡使得坍方落石加剧。
记者直击 苏花东澳段土石持续崩塌
苏花公路东澳段山顶的空军雷达站，因下方边坡土石持续崩塌，部分外围墙已陷落山坡，即使残留原地的围墙，下方几乎已悬空，何时崩落，令人担忧。
苏花公路115.8公里处，抢修人员正在进行路基淘空路段的上边坡的切山工程，原本翠绿的植被，全变成裸露的土石岩层;目光移向200公尺外的大坑桥上方，整片山壁的崩塌面，更令人怵目惊心!
东澳岭东面山壁的大片崩塌坡面，从海拔800公尺高的山顶，沿着山坳向下绵延到苏花公路大坑桥，大量滚落的土石，在桥下形成已一个冲积扇;由于崩塌坡面不断扩大，已危及山头的雷达站基地。
这处雷达站基地前年9月间，曾被作为搜救战机坠机意外的前进指挥基地，当时有两架F-5战机意外撞上东澳岭，失事地点恰好就在雷达站正下方50公尺处。
当时雷达站外围墙离崩塌处仍有5公尺安全距离，但当地陆续发生崩塌，记者昨天再度前往，被拦阻在基地外，只能通过高倍数望远镜观察，当初联合搜救队在围墙外辛苦攀绳架梯的位置，如今都坍了，基地有两道墙，其中最外面的这道墙，几乎已成残破的水泥块，四散在崩塌山坡上。
整道围墙仅残余10多尺结构仍完整，但围墙下方的土石已淘空，悬在800公尺高空，其他位于缓坡地区的围墙也出现裂痕，随时可能跟着松软土石倾泄而下。
