新年伊始，英国和法国铁路公司先后宣布加大基础设施投资，提升铁路运输服务。这也意味着两国火车票价格也将相应上调，部分依赖铁路交通的上班族由此面临压力。
英国铁路网络公司日前宣布，2015年至2019年将投入375亿英镑（约合594亿美元）升级铁路服务，包括提高火车运行速度、扩充高峰容量、减少火车晚点等。公司将重点升级铁轨和桥梁，以增强铁路抵御洪水的能力，同时增加高峰时段开往伦敦等大城市的车次及座位，以提高运力。
法国国营铁路公司随后也宣布了一项总额达26亿欧元（约合35亿美元）的投资计划。法国国营铁路公司将接收45列高速列车和48列城际区间列车，并改造15列城际区间列车。公司将改造巴黎、土伦、里尔、奥尔良和第戎等城市的火车站。此外，还将改善高速列车上的餐饮服务，加强火车站内的商业零售服务，同时开通手机票务服务。
公路拥堵，加之燃油成本上升，铁路运输优势凸显。从环保的角度出发，欧盟打算转变一半“中等距离的城际交通”，以铁路取代公路，减少对汽油的依赖，从而降低碳排放。
近年来，英法两国政府均加大了铁路运输的基础设施投资力度。法国政府计划将铁路运输占运输服务比例从2009年的14％提高至2022年的25％。而英国政府则打算加大在铁路运输基础设施领域的投资，以保证在该领域保持较强竞争力。
英法两国铁路基础设施的投资主要来自政府拨款。在两国政府陷入财政困难、减赤压力增大的情况下，两国管理运营机构也只能无奈地通过涨价来筹集部分资金。
2004年以来，英国政府规定部分火车票价每年平均涨幅上限为零售物价指数加1个百分点。自2013年1月2日起，火车票价平均上涨3．9％，其中年票价格平均上涨4．2％。受票价上涨影响最大的是乘坐火车的通勤族。英国工会联合会说，2008年以来，英国火车票价的平均上涨程度比平均工资增幅高近三倍。目前，英国上班族的交通费用占工资收入的5％到10％，部分地区甚至高达15％。
英国政府解释说，允许火车票价上涨高于通胀率，主要是想重新分配乘客与纳税人对铁路系统资金支持的比例，意在减轻纳税人负担。
法国国营铁路公司则从2013年1月24日开始将法国境内高速列车、城际区间列车和地区铁路交通票价平均上调2．3％，涨幅超过法国2012年2％的通胀率。
不过，英法两国均推出了一定措施保障特定消费者的利益。在英国，火车票按“高峰”、“低峰”、“单程”、“往返”、“天票”等进行分类定价，其中一些类别的价格涨幅受到限制。而在法国，铁路公司冻结了上班族和学生的月票价格，同时也推出低价票和打折服务。（综合新华社驻伦敦记者张越男、驻巴黎记者李明报道）
