近日关于“火车站票是否该打折”的论点在网络上一波激起千层浪，被讨论得沸沸扬扬！对于所谓站票打折笔者倒是闻所未闻见所为见，别的国家没有，其他交通行业亦没有！如此新鲜的想法倒是极具创意？对于普通民众来说自然是极强推崇的！指责铁路“不应该把站票跟坐票卖一样的价格，对站着的人不公平…站票因打折或停售”乍一看似乎倒也合情合理，尤其是跟自己的钱挂上沟、民众自然只关心自己的实惠，而忽视了背后的问题！
首先谈谈的是铁路目前的票价问题，笔者到认为铁路的票价还算合理，仁者见仁智者见智，站在客观的角度，翻看历史可以发现铁路的车票一旦定价，便几十年都会保持原有票价，绝不会因为利益而涨价！虽然动车、高通票价确实比普快高出许多，但普快的票价却是几十年前定的票价！拿今天的物价跟几十年比早已翻了十倍不止！铁路普快能一直保持廉价以是难得可贵了！临客更是卖出了“白菜价”！从武汉到北京78元！从杭州到重庆120元！纵观当今社会，如此低廉的价格也唯有铁路一家而已！倘若我们还要要求：站票打折这对铁路公平吗？
再说是否能停售站票的问题：国家运力有限，而需求市场如此庞大，公路航空运力小。再加上铁路票价相对实惠，春节选择火车回家的旅客自然就高于乘坐其它交通工具的旅客，无形中也就造成了铁路一票难求的现状。面对供不应求的运输需求，铁路部门所能做的就是尽最多的努力提高运力！发行站票方能让更多的人回家！若是不发售站票，春运期间将有大量的人员无法回家！那时才是真正的一票难求！或许有人说：停售站票、铁路可以多开车次提高运力啊！ 笔者认为，这完全是无稽之谈：火车要沿着铁轨才能开！不是想发多少车次就可以发的！春运这么大的运力供给又岂是铁路一家所能够满足的?恐怕铁路再怎么发展也是无法达到，这就必须由国家统筹航空、公路、海运等等运输企业共同发展来解决！
铁路肯用站票来解决运力问题，却没有人为此感激铁路，反而指责站票影响乘车舒适度？殊不知若没有站票，或许其连乘车的机会都没有！而公路航空运力、低价格高却无人自责！莫非是因为铁路在乎民众的感受，对民众过于溺爱而让其骄纵霸道？
而网上投票数据显示大多数网民支持铁路站票打折的问题，我想如果发起“油价、话费、电费、商品价等等是否该降价”的投票，我想得到的结果也是一样的……谁不希望自己的支出少啊！能省钱当然支持咯！但却只顾个人利益，忽视铁路的承受能力！据报道中国火车票是最便宜的，每个月的人均收入可以乘坐1.25万公里高铁，普快临客更是百万公里！铁路不是只有车站，只收车票钱！背后还有庞大无比的支出！一边是低廉的车票，一边是自身机火车、线路等的建设、维修、检查、保养、设备更新等等以及百万职工的工资…运营的亏损已经让铁路债台高举！
有人说，铁路既然负债还给职工加工资？ 铁路职工已经多少年没加过工资了！铁路职工的如今的收入只能用“微薄”二字来形容！比起社会上各单位、事业单位、公务员等等年年加薪、物价年年上涨。铁路职工的工资多少年了！从未加过！很多人都认为铁路部门很有钱，员工收入应该很好，但其实一线员工收入都普遍较低。只有了解就会知道，铁路职工人均工资2000左右，奖金不足600，而且铁路更是没有年终奖！这些都是央视报导过的如今铁路部门能在万难之下才给职工人均加才加400也是对职工的愧疚…铁路职工也是人，也要生存！也是付出辛勤的劳动，赚血汗钱，一年到头家不能归，作息无规律，更有许多高危岗位！座位票没涨价以是铁路的仁德了！站票再打折铁路的名声是好了！但亏损更多了，那什么给职工发工资！对的起职工的付出吗！要知道铁路是企业不是政府部门！职工的收入可不是国家政府发的！
难道是铁路在惠民爱民方面做得太好了，以至让民众以为铁路是政府机构？
笔者认为民众应该更客观得看待铁路！而铁路部门在惠民政策上应该有选择性！在提高服务质量和方便旅客购票、出行上多下功夫！才是既不动摇根本也能惠及民众的科学发展方式！（作者系评论员 童华杰）
2013年春运 www.chunyun.cn
