调查显示近八成网友支持火车票站票半价或者7折。网友称，按照市场价值规律，无座乘客没能享受与车票价钱所匹配的服务，无座车票全价不合理。
关于火车票“站座同价”的质疑，几乎每年都有。只不过一起又一起的质疑和呼吁，没有形成舆论热点，没有产生足够的影响力。
火车票站票与座票为何不能区别定价，铁路部门给出的理由主要有两点。其一，站票和座票如果实行区别定价，就会有人为了省钱而买站票，以致座位过剩。其二，无论乘客坐着还是站着，体重并没变，火车对每个乘客付出的运营成本是一样的。
众所周知，火车的票价是分几种的，卧铺和硬座价不同，软卧和硬卧价也不同。“以子之矛，陷子之盾”，卧铺应该大量过剩才是，几种票价应该一致才是。既然“软硬不同价”，为何要“站座同价”呢？
“站票半价”，从根本上讲，取决于能否打破铁路垄断。垄断之下，乘客没有选择权，铁路部门想怎样就怎样。在一些小的利益上，经过一番激烈博弈，或会适当让步——比如取消铁路强制险，降价5毛就被称为“一个了不起的进步”。但在大的利益上，却寸步不让。真要“站票半价”，哪怕是退而次之的“7折”，也是一笔不小的收入。这也是“站座同价”质疑至今，始终不见突破的一个重要原因。
垄断之下，势无公正，即使“站票半价”了，也会出现舆论担心的其他“变种”。比方说，铁路部门统一提高价格，打折后的站票价格还是原来的价格；取消站票，只出售座票；进行半市场化运作，对剩余的站票进行市场化议价，在一票难求的现实下，站票很可能比软卧票还要卖得贵……一切皆有可能。
“站票半价”，非不能实不愿也。现时现景下，没有哪一个部门可以不注意形象，无视舆论压力。保持足够的关注，传递足够的压力，由此形成的民意民愿，就过程而言，会推动适当让步；从终点上讲，能够推动垄断的尽快打破。取消强制险以及其他铁路进步，已经带来了启示。
