纯电动公交车将被引入临沂市的城际公交客运系统。2011年12月12日记者了解到,首批4辆可用于长途客运的可换电式纯电动公交车已在临沂下线,首条试点线路选定为临沂至沂南县。
2011年12月12日,记者在中文沂星电动车有限公司总装车间看到,即将投入运营的城际公交车与在市区运营的电动公交车在外观上没有任何区别。然而掀开电池舱发现,原先裸露的电池组变成了银白色的电池箱。
该公司副总经理刘延爽介绍,城际电动公交将原来电动公交的固定电池组换成了可更换的电池箱,这样在运营途中,电动公交就可以通过换电站方便地更换电池,从而具备长途运营的能力。据了解,城际电动公交更换一次电池组可续航170公里。
此外,由于城乡公路路况较市区复杂,城际电动公交的驱动系统和制动系统也进行了相应的改造升级,升级后的城际公交车最高时速可达100公里,同时爬坡度达到20%,经跑路测试,完全可以适应城乡道路路况。
鉴于目前临沂周边县区中只有沂南县向阳电动汽车充换电站竣工投运,因此首条城际公交试运营线路选定为临沂至沂南。刘延爽介绍,目前莒南、临沭等县区也准备建设换电站,随着换电站的陆续建立,城际电动公交将覆盖各县区。
与传统柴油客车相比,纯电动公交在经济、环保方面有着较大的优势。可更换电池箱的配备,使得电动公交车充电不必再等上3-4个小时。在换电站,城际公交由全自动换电机械手更换电池,整个过程不到10分钟。
山东中文沂星电动车有限公司副经理刘延爽介绍,城际电动公交车比柴油客车运营成本节省近2/3。据前期测算,普通柴油客车百公里至少需要42升柴油,百公里的成本为296元,而城际电动公交车百公里耗电量在85-90千瓦时之间,按照0.78元/千瓦时电价计算,节省了200多元。同时,城际电动公交无燃料消耗,实现车辆尾气零排放,也有利于减轻汽车尾气带来的污染。
据了解,目前投入试运营的城际公交车还没有配备行李架和行李舱,公司正在着手新的城际公交车型研发,车门踏板、座椅等都将继续改进。改良型城际客运大巴将于明年3月份下线,配备了便于乘客观光的超大风挡和侧窗,并配有2个大型行李舱,最大续航能力达到360公里。
