近日，新浪微博认证身份为自由撰稿人、社会公益工作者的网友“卫庄”呼吁无座火车票应该半价的微博引发众网友关注，2天时间内内转发量高达15万次。支持者占到近八成。该微博内容中提到：中国铁路每年售出大量无座票，然长期以来，无座车票依然全价出售。无座旅客以农民工兄弟居多，他们因为条件知识等因，抢不到属于自己的有座票。按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。庄哥认为：无座半价！支持的朋友转起来！
笔者仔细搜看了网友们对此事的评论，大部分内容无外乎是支持半价、花同样的钱却享受不同的待遇有失公平、应考虑农民工权益等观点上。笔者对站票半价有所不同的看法，和大家理性的探讨站票半价的利与弊、得与失。
众所周知，我国是人口大国，地域经济发展不平衡导致人口流动的集中性，由于国人传统观念形成中华民族特有的春运，面对一次性上亿人口迁徙，给交通运输部门所带来的压力，绝非一朝一夕能够解决的。铁路是大众化出行工具，价格便宜安全、快捷方便，成为人们出行的首选，这也更加剧了铁路客流与运力间的不平衡，运输压力也越来越大。但是，铁路部门为最大限度地满足老百姓出行的需求，在确保列车和广大旅客的安全情况下，才发售无座车票，根本目的还是为了方便旅客出行，努力让更多的旅客能够坐火车回家，也会增加更多人力成本和设备成本。在热门方向列车车票紧俏的情况下，如果大家都去买站票，因为站票便宜，很有可能给铁路部门带来运输秩序混乱，从而引发新的矛盾。更何况，购买站票属于个人自愿的行为，而且在列车上所享受的服务是一样的，火车票已经18年没有涨价了，如果站票站价，本来便宜的车票让铁路部门亏损。
当然，铁路是国有企业，国有企业性质就注定不能仅仅为追求企业利润而去经营，必须承担一部分社会责任和义务。在这点上，铁路在抢险救灾、军事运输、煤电优先调运、服务三农等方面确实承载了相当的社会责任。而学生票半价、火车票18年未上调、退票费大幅降低也的确做到了让利于民。但企业的经营发展也需要利润的支撑，如果半价后的站票与企业承担的安全风险和因维修超载车辆支付的费用、工资不成比例，没有哪个企业和职工会心甘情愿这样做，可能更加宁愿出台规定取消站票，按座售票，售完即止吧。如果真的取消了站票，按现在的运力状况，我相信有一半人都不可能如期出行，那时的大家或许就会觉得公平了，因为没有站票了，大家都坐着出行，很公平了。但这样对要出行却无法出行的人们就公平吗？我想那时没有买到票的人们也许需要的不是公平，而是一张回家的车票，哪怕是一张站票，哪怕是一张全价的站票。
在换句话说，如果铁路部门听取网上意见实行了站票半价，那我想请问有多少人愿意先买座票呢？又或者在座票未售完的情况下，大家买的是站票，是否会自觉的站着不坐，而享受这种所谓的公平待遇呢？如果铁路发扬人性化，允许站票乘客坐空座，那先上车有座，后上车的没座，是否又公平呢？如果铁路实行了站票半价，我们国人的目光是否又会盯住公交车、地铁、轻轨要求它们学习铁路实行站票半价呢？如果铁路实行站票半价，收入减少，设备维护费用不足，安全隐患频发，我们是否还愿意冒着生命危险买一张半价的火车站票呢？由此引发的诸多问题，我想不仅仅是一句严重支持站票半价就能够轻松解决的吧。
笔者愚钝，但也经历过归心似箭又或事出紧急，那时在乎的不是有无座，而是有无票，那时的感受甚至期望飞机能卖站票哪怕全价也行。我们能看到每年春运的报道中，都不乏有农民工兄弟为了回家，连站票都买不到，而不得不忽略自己生命安全挤上一辆超载的长途汽车，这时我们是否还应帮他们呼吁火车站票半价呢？火车能买到站票，满足了我们一定的需求，但当我们手拿一张如期的站票，踏上行程的时候，有多少人又想过，在我们背后给我们服务护航这个群体的责任担当和付出，远远不止一张站票的价值。
在中国经济高速发展的今天，我们每个人都再从自身的利益上出发，苛求他人，满足自己。期望用最少的代价获取最好的服务，这本身就是与市场经济规律相违背的。在此，笔者也希望我们每个人都能够站在对方的角度去换位思考，我们提出的要求是否可行，是否合理，是否真的公平？
一张站票已经能体现出铁路企业一种人性化的举措，一种责任的承载，一种服务的付出。凡事心怀感激，何必过于苛求。（作者系特约评论员 方新）
2013年春运 www.chunyun.cn
