铁路应放眼未来 不贪蝇头小利
中国铁路每年售出大量无座票，长期以来，无座车票依然全价出售，且无座旅客以农民工兄弟居多，他们没能享受到与车票价钱所匹配的服务，因此无座票应该半价。其实想一想，如果铁路部门站票半价，将会有多少人放弃汽车等其他交通方式，来乘坐火车，不知道铁路部门算没算过这个帐，虽然眼前收益会少，但是不应贪蝇头小利，应该放眼未来，因为价格因素，你会瓜分其他运输方式客流，当老大的滋味你懂的。
曾经在火车站看到过如此一幕：春运高峰，一位务工者提着两大袋行李准备乘发往贵阳的临客，因为人多，两手又提着行李，他总是被赶工着上车的人挤开，最后在车站春运志愿者的帮助下才上了车，虽然很挤，但这位务工者在成功踏上列车的时候是微笑的，并对志愿者连声道谢。以上的情形可以说是铁路春运的一个缩影，由此笔者在想，铁路部门开行临客，出售站票的初衷是什么？让更多的人能够安全地、尽早地、顺利地出行或是回家团圆应该是铁路部门的心愿。而出售站票，是在现有条件下，提高运能，在一定程度上解决“一票难求”的最简单、有效的办法。
网上针对无座票是否应该半价的讨论热火朝天，而且据称支持半价的网友超过80%。无座半价看似是非常合理，而且对乘客有利，但抛开个人利益得失，进行客观、理性的分析，笔者认为现有的国情下，这样的讨论意义并不大。
首先，没有见过公交、巴士、地铁等公共交通工具是无座半价的；没有见过银行、饭店、医院、影院等因为等候时间长而对相关收费打折的；也没有见过参观世博因排队时间长而打折的。以上提到的和铁路一样，带有公共服务的性质，为什么唯独对铁路的站票价格“有意见”呢？这似乎不太公平。
其次，无座半价是否意味着在某些时段虽然客流较少但又必须开行的列车，在上座达不到一定比例的时候应该向旅客加收费用呢？这显然是行不通，也是不合理的，反之亦然。铁路作为一个公共交通工具，定价本身就具有一定的社会公益性，现行的铁路基本票价是1995年制订的标准，已经17年没涨过了，若是想要提高经济效益，在这房价涨了10倍的17年间，铁路部门可以提高基本票价，这可比出售站票的收益高得多，为什么没有涨？我想这正是铁路的公益属性所在。
第三，铁路对站票旅客所提供的服务，除了没有座位外，其他的都是一样的，尤其是所承担的责任也是一样的，如果说站票半价，那所承担的责任也是一半，可行吗？这显然也是不行的，从车站、工务、电务、机务、供电、车辆、房建还有公安等各个系统的工作人员为列车安全运行所提供的保障是每一个乘客都一样的，并不会因为是站票就少一点。
第四，假设站票半价，那会产生很多新的问题，比如：会有人在有座位票的时候纷纷选择半价的站票，然后上车找空位，如果被告之半价的站票已售完，还要埋怨站票太少，新的矛盾也由此产生，这不乱套了吗？铁路的正常售票和运输秩序将受到很大的影响，最终反而影响了大家的出行，显然是很不合理的。
第五，在市场经济环境下，任何公共服务的定价在考虑一定社会效益的基础上，必然要遵循市场经济规律。如果站票全价就没有人去买，那说明，铁路的运能已经满足了社会的需求，站票也就失去存在的意义了，也就不存在半价的必要了。现在的国情是，铁路的运能还远远不能满足节假日特别是春节人员流动的需求，很多人需要的并不是站票半价，而是更多的能让他们回家的票；能够走得了，能够早点回家和亲人团聚，远比站票是否半价来得重要。然而，为了确保安全，铁路部门对站票的比例是有规定的，不能想卖多少，就卖多少。希望铁路部门能充分挖掘运能，在现有的条件下尽可能地满足更多人回家的愿望，这比站票半价更具现实意义。
