近日，石家庄机场公开了空铁联运产品上线十天的成绩统计：从12月26日到1月4日，空铁联运旅客累计突破千人，达到1082人，北京旅客占了三成多。空铁联运旅客主要来自北京、保定、太原、阳泉等地，其中来自北京旅客最多，约占总人数的36%。“空铁联运”使得石家庄融入中国高铁网络，对于河北民航市场的影响呈现利大于弊。
中投顾问交通行业研究员申正远指出，近期京广高铁全线开通以来，高铁对沿线航空业的替代性冲击就受到了社会的广泛热议。京广高铁沿线重点城市的机场和航空公司也在积极的应对“短程猛虎”高铁的挑战。降低甚至关闭航线以及加强与高铁之间的合作是民航业的两种常见应对方式。
高铁对民航业的冲击无疑是在1000公里以下的短程航线。由于客座率对航空公司利润水平影响相对较大，短程上，在面对速度快、正点率高、票价便宜的高铁的竞争，航空公司不得不大幅减少航线航班，以维持较高的票价水平和客座率。特别是长沙、武汉等地减少的班次较多。然而根据国际经验，高铁冲击导致民航客流的下滑会在1年半至2年恢复正常，因此，民航业也不应太过惊慌。
另外，除了正面竞争外，转变思维进而与高铁进行有效的合作，推出“空铁联运”产品也是民航业应对高铁冲击的有效方式。石家庄机场继上海虹桥国际机场之后，成为国内第二座融入高铁网络的大型机场，具有推出“空铁联运”产品的基础条件。石家庄民航可以充分利用高铁高效的运输效率，为石家庄机场积聚更多的客源。这值得国内其他机场和航空公司学习与借鉴。
中投顾问研究总监张砚霖指出，空铁联运作为民航业与高铁的一种有效合作方式，能充分的发挥各自在航程上的优势，起到对客源的积聚和运输作用。但推进高铁联运也会遇到客源、成本、土地等问题。国内机场以及航空公司在尝试空铁联运之前，应做好充分的市场调查和解决城市规划中土地的问题。
2013年春运 www.chunyun.cn
