北京新机场获批，计划今年启动一些局部建设和拆迁，北京新机场明年全面开建，争取在2018年具备使用条件。
记者上午从北京新机场建设指挥部获悉，北京新机场规划建设民用跑道6条。同时，北京新机场在跑道建设上将更为灵活。除了三条南北方向跑道外，还根据北京东南方向航班为主的特点，专门设计了一条斜向跑道，主要用于起飞，提升运行效率。
经北京市政府与南苑机场管理方协调，新机场启用后，现有南苑机场的飞行功能，将转到新机场。北京新机场工程的投入初步估计将超过700亿元。按照规划，从航站楼的设计能力看，初期建设共有4500万人次/年的吞吐量，跑道的能力要大一些。预计2025年，旅客吞吐量能达到7000万人次左右/年。新机场建成后，依然是由首都机场集团管理。
北京的多个机场管理在空域、旅客服务等方面有一定的复杂度，当前首都机场的管理取得了很好的成效和经验，今后都会应用于新机场的管理中。
延伸 北京新机场将配建轨道快线
据悉，北京将高标准、高水平推进新机场建设，超前谋划临空经济区。
新机场是首都城市功能的重要支撑和安全保障，事关全市发展布局。目前，北京正会同国家有关部门完成前期论证审批，实现主体工程全面开工。同时还将分析新机场功能区在全市布局中的作用和功能定位，研究开发建设思路，为制定临空经济区规划打下基础。
同时，为方便居民到新机场的出行，“北京城市轨道交通近期建设规划调整(2007年至2016年)”显示，一条从中心城区至新机场的轨道交通快线将投入建设，线路暂以北京南站起始，长37公里，实现全程半小时到达。这也是建设新机场重要的配套工程，约投资197亿元。
首都机场吞吐量近饱和
北京新机场从2008年启动选址，到2012年底项目获批，持续时间较长，除了建设工程的审批周期本身需要一段时间外，还有一个重要原因是：北京已有了首都机场这样一个超大型机场，对是否还需要另外一个超大型机场，业内曾发生激烈争议。
然而，首都机场的忙碌现状决定了有必要建设一个新机场。首都机场已连续三年在吞吐量上排名全球第二，容量趋于饱和，如不提早布局，北京地区航空业务增长将会出现瓶颈。同时，世界级城市中，也仅有北京只有一个机场，东京有2个、巴黎有2个、伦敦有5个。
