日前，铁道部在其官方网站上发布公告，《铁路旅客意外伤害强制保险条例》于2013年1月1日起废止，火车票价从2013年元旦起相应下降。但降价幅度并非票面价格的2％，而是等于或大于车票“基本票价”的2％。 然而，在如何计算强制保险费、降价幅度过低等问题上，一时间引发了热议。《经济日报》：“铁老大”转变形象从5毛钱做起 此次取消强制险后票价的下调幅度令许多旅客觉得不满，觉得降价太少。群众希望物美价廉的心情可以理解，但我们也要正确看待此次价格下调。此次火车票价格下调并不是单纯意义上的降价，而是从原票价中扣除强制保险的部分。与降低票价相比，此次取消强制险更重要的意义在于保障了旅客的知情权和选择权。 取消强制险，正是为了让旅客明确自己的知情权，自己决定保险买还是不买。虽然有诸多不满和失望，但群众总体上对于铁路部门公布并取消强制保险是欢迎的。从群众的反映我们也能看出，全社会对于保险、票价方面的知情权和选择权都很重视，希望多一些了解，多一些话语权。 取消强制险，也让我们看到“铁老大”正在努力转变自己的形象。从铁路部门近期的一些举措，我们已经看到了他们的努力。从吸引民间资本进入，到强制险的取消，铁路行业的改革正在逐步推进。我们希望这种改革步伐能再大一些，脚步能再快一些，这对铁路事业的发展，对我国经济的带动，对百姓民生的改善都大有益处。《四川在线》：火车票降价不应成为一本“糊涂账” 盼星星、盼月亮，终于盼到了火车票降价的好消息。这次火车票降价主要是降在了火车票中的强制保险费用这一块上，也意味着过去强制收取票价2%的 “人身意外伤害强制保险费”将成为历史。 火车票降价到底该以何为基准参照物以及火车票的构成结构是什么？作为铁路部门应该举行听证会，让老百姓明明白白地知道火车票降价背后的那些故事。很显然，如果没有火车票这次降价，恐怕绝大多民众都不清楚除了基础票价之外，原来还有其他成分的存在。 根据我国《价格法》第23条明确规定，制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当建立听证会制度，由政府价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。铁路作为涉及公众切身利益的公共产品，无论是票价的降与升都应打开城门，多听听公众的意见。火车票的降价问题只有在透明、公平的博弈上进行充分的论证讨论，公众才会少一些怨言、多一些理解，这要远比降了多少钱更有价值意义。《现代物流报》：强制险取消后，旅客的出行风险咋保障 一直以来，铁路火车票强制险就为人们诟病已久。一方面，《铁路旅客意外伤害强制保险条例》强制要求铁路旅客投保意外伤害保险的规定与现行《保险法》的规定存在明显冲突，在“火车票强制险”这个问题上，铁路部门有违法经营保险业务嫌疑。另一方面，从消费者角度讲，“火车票强制险”对于乘客的权益保障实质上并没有发挥多大的作用。可以说是既不合法也不合理。鉴于此，铁路部门取消火车票强制险实际是顺应民意之举，同时也是推进铁路体制改革的一个具体表现，成绩值得肯定。 不过，我们更应该考虑的是，铁路火车票强制险废除之后的问题。即没有了火车票强制险后，铁路部门将不再提供相关的事故赔偿服务，那么，旅客的出行安全又通过哪些途径来保障？在这方面，铁路部门当前是否有充分的准备？铁路部门的服务会否因此出现更多的“断层”？如何才能更好地保障乘客的合法权益？这些，是铁路部门在取消强制险后，应该进行落实的问题。
