如果说，从老城区的任意一个位置，随便朝哪个方向走，在一里地之内都会找到地铁站，您相信吗？
如果说，地铁线路在地下穿行的缤纷路程，都将地上的风景一路引入站台、车厢，您相信吗？
如果说，无论是背着大包、拄着拐杖，还是坐着轮椅，都可以地上地下出入便利，您相信吗？
只要找一份到2020年的城市总体规划，就会发现这些都是真的!
一个冥冥中的巧合是——M、L、R、S，这四个在北京织就轨道交通路网的首字母，在输入电脑时刚好显示出来的是“美丽人生”。
2020年，全面建成小康社会之际，由轨道交通营造出的美丽人生，就将呈现在北京人面前。
M线 穿越老城
京味至“美”
M线，将会是京城条数最多的轨道交通线路。
翻开M线的图纸，展现眼前的净是些能够体现京城数百年历史沉淀之美的线路。它们穿梭纵横，将四四方方的皇城，划分出了明晰的经纬。
M线中有老面孔——给老北京人带来最多方便的，莫过于长安街下的M1，以及本市首条地铁环线M2号线了。
新面孔也将陆续增加——M4、M5号线已经贯通了两条南北向的大动脉，M6号线通车后，也会为北京增添一条横贯东西的线路。而计划从定慧桥附近始发、东端终点计划在朝阳区东坝附近的M3号线，将成为又一条贯穿东西的新地铁线。
正在施工的M7号线如今已经穿越了最难下穿的莲花河。通车后，将从北京西站一路向东，经过21座车站之后，抵达焦化厂站。而这条线，也有望成为很多从老城区搬迁、到朝阳区定向安置的老北京人回城里时的最佳线路。
从今天开始，M8、M9和M10，都将在市民的出行中发挥越来越多的作用，M13和M15会将更多郊区的市民运送到市区。而M11、M12的规划，也在逐渐清晰。
Ｍ14号线的轮廓也越来越明显，这条线路将从丰台的张郭庄站出发，先一路向东，再向北，形成一个大L形之后，直达朝阳区善各庄。
在多次征求民意之后，M16终于向南再延伸一站。这条线路将从丰台区宛平出发，一直到达海淀区苏州街附近，预计全程将设17座车站，并与M1、M4、M6、M7、M9、M10、M14实现换乘。
“地铁密度的增加，也会使设计师越来越考虑换乘方便的问题。目前最短的同台换乘，能将换乘距离缩短到15米；而依照轨道交通一体化的要求，通道换乘也尽量在120米之内。”合上图纸，设计师舒出一口长气。
R线 大站快运
设计为“人”
在探访通州R1线路时，轨道交通设计师曹宗豪遭遇了一次京通快速上的大堵车。
当时，单方向4条车道的京通快速出京方向被小轿车堵得水泄不通。半个小时过去，车辆长龙只往前挪了500多米。路中央，有人开始鸣笛，有人无奈地下车叉腰观望，有人开始徒劳地指挥着根本不动的车流……总有人戏称京通快速为“京通停车场”——5元高速费堵1个小时，10元高速费堵俩小时。
“等到R1线路建成开通，京通线上轨道交通的运力将显著增加，地面交通压力有望出现非常明显的缓解。”曹宗豪说。
尽管在《北京城市总体规划（2004年-2020年）》中，并没有出现R字头的轨道交通线，但穿越中心城、城郊、甚至连接起其他城市的R1线，却已经实实在在地进入了方案起草阶段。
设计师称，规划中的地铁R1快线全长52.3公里，沿长安街向东西延伸，自西向东主要经过的功能区包括门头沟新城、首钢厂区、鲁谷居住区、公主坟商圈、金融街、王府井商业区、CBD核心区、通州运河中心区等。地铁快线拟采用大站快车方式，停靠站点较少，运行速度快，从而便捷连接中心城区和通州新城。在规划中，这条线路有望在2018年开通。
“R1线是在M1之外的另一条地铁线路，通州段并不会与八通线重合，这条大站快轨的车辆，将为通州运送更多的人力，同时缓解目前所有通向通州道路的拥堵。”设计师说。
在已经发布的数据中，可以大致推测出这条线路暂定的走向：按照规划，它将沿长安街向东西方向横向延伸，西至门头沟新城、东至通州新城中心区。而且在已经确定的站点中，这条线路一定会经过通州运河核心区五河交汇处的“彩虹之门”地标性建筑。借助R1之“人”，通州之“通”指日可待。
L线 市郊传动
源动之“力”
从2008年7月19日机场快轨开通伊始，“L”这个字母，就带着一股革新之风，出现在北京地铁线路图中。
“虽然在2004版城市总规中显示这些线路为远景规划，但站在2012年这个时间点往后看，2020年好像也不算太远。”设计师说。
除了已经开通的L1以外，北京城市轨道交通规划中还规划了5条L线，分别为L2至L6线。
L2实际上是已经开始投入使用的亦庄线。M5在南端与亦庄线交会，为这个国家级经济技术开发区带来了新的动力。
远景规划中的L3，也是一条从丰台横穿到朝阳的线路，大致走向为从丰台区衙门口一路向东，经六里桥、马连道，再到十里河、垡头等地，虽然还没有具体规划和建设时间表，但其横向穿越的功能，在多次地铁线路整合中均予以保留。
S线 助力城镇
发展之“升”
就在昨天四条地铁新线通车之前，市郊铁路已经率先传来了好消息。12月21日，S2线抵达沙城火车站，将为通向河北怀来做准备。
依靠以S为代码的市郊铁路，北京城周边的小城镇将迎来软硬件升级换代的新时期。
Ｓ线，被规划师们认定是连接起一小时都市圈的最好方案。而在铁道部和市规划部门共同研究的方案中，轨道交通将用于连接起北京的怀柔、密云、平谷等远郊区县，以及河北燕郊、廊坊等周边城市。
在这份铁路和规划专家共同研究的课题中，北京及周边地区被分成了3个圈，分别是半小时都市服务圈、一小时都市服务圈和两小时都市服务圈。其中一小时都市服务圈，则是利用市郊铁路搭建的服务圈。
“此前我们曾经研讨过6号线一直向东延伸到燕郊。可要是搭建市郊铁路，6号线就可以不再向东延伸。”规划师说。
而在这条市郊铁路的初步方案中，住在燕郊的居民，可以直接乘坐S线直达距离市中心最近的北京站，即使铁路看上去要慢过地铁，但由于无需倒车，乘客只需一个小时就能抵达北京市中心。
