哈大高铁的顺利运行将对我市春运带来怎样的“正能量”？市政协委员、大连火车站副站长韩建成告诉记者，高铁第一年参加春运，将分担运能约30%，今年春运期间，大连往哈尔滨、长春、沈阳方向运输压力将得到缓解。
年年有春运，今年大不同。随着中华民族的传统节日春节的临近，春运，这个因“中国节”诞生的“专属名词”又被广大民众所关注，成为社会热点。
老话说：“年关好过日子难熬”。而在如今国富民强、物质极大丰富的时代，这句话却因交通问题被改写。春运出行难，极大困扰着每个因生活奔波的中国人。多数人怀着相当复杂的心态，迎接春节的到来。在国人心里，春节是一家人团聚的时刻。而团圆的概念是必须在除夕前赶到父母妻儿身边，红红火火、团团圆圆过大年。这种根深蒂固的观念，造成春节前后交通压力呈几何倍数增长。一年一度的春运被誉为历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里，有30多亿人次的人口流动，占世界人口的1/2，相当于全国人民进行两次大迁移。初步预测，春运期间全国旅客发送量将达到34.07亿人次，比上年春运实际完成增长8.6%，其中铁路约2.25亿人次，增长4.6%；道路约31.04亿人次，增长9%；水运约4308万人次，增长1.5%；民航约3550万人次，增长5.2%(国家发展改革委印发的《关于认真做好2013年春运工作的通知》)。
哈大、京广高铁去年年底前先后开通后，由于铁路速度进一步提高，随着“一小时经济圈”、“N小时城市圈”的形成，原来因为旅途时间长而放弃当天或短时间内返回原住地的旅客，或将改变以往的出行习惯，乘坐高铁的旅客数量将大幅度增加。如果春运期间再遇到雨雪雾等恶劣天气，铁路的旅客发送量将突破国家发改委所公布的数字。而就以2.25亿人次为例，以平均每列车定员1800人为标准(实际上动车定员不到500人)，铁路春运期间至少要开行12.5万列客车，平均每天3125列。高铁在其中所占的比例究竟是多少，笔者无从所知，但对于出生不久的中国高铁来说，可以肯定的是今年春运对其无疑是一场“大考”。
“考”运输安全。春运期间，由于客流大的大幅度增加，铁路势必要加大高铁列车的开行密度，这也势必要缩短一些固定的夜间线路检查和动车组养护时间。在这种情况下，如何保证高铁列车的绝对安全，还是要靠铁路职工的奉献精神，加班加点干、精益求精修应该是他们唯一的选择。这道大考试题没有捷径可循，一步一步做到位，差一点不是减分而是零分。
“考”运行品质。高铁作为一种位移商品，其品质优劣，主要体现在运行平稳和安全正点上。通过媒体报道和笔者体验，高铁在运行平稳度和舒适度等方面，要好于普通铁路客车和公路、民航。但在正点率上，由于高铁列车间隔时间短，增加开行密度后，容易造成因一列车晚点而影响到全线晚点，加上铁路运输的一次性运送旅客人数多，人们对高铁寄予的期望值较高等因素，一旦大面积晚点，在社会上产生的反响会相当大，这方面占高铁“大考”分数的份额也相当高。
“考”服务质量。铁路服务质量的焦点主要在购票、进站、上车、出站等环节。高铁的车上服务，由于铁路方面提高了服务品位，从司乘人员素质到配套服务设施质量，与普通列车相比都有了很大改善，旅客虽然对车上服务质量的要求也提高了，但是只要铁路服务质量不下降，相对以上环节，旅客的意见会较少。铁路的车下服务应该面临严峻的考验。
“考”应急处置。针对发生晚点、客流突增等情况，铁道部采用了“基本方案”、“预备方案”、“应急方案”三套运力方案，分别应对正常客流、高峰客流和突发客流，这其中高铁应急方案是春运成败的关键。因为相对来讲，高铁的应急处置经验少，产生的问题更难预料，突发事件应急处置难度也非常大，应急处置能力的高低，是高铁从业人员综合素质的体现。
“考”舆论应对。自媒体时代的到来，使与人们衣食住行密切相关的公共服务行业成为了网民“吐槽”的主要对象，高铁因国企性质首当其冲。面对着无处不在、无时不在的公众监督，铁路在提高服务质量的同时，也要面对着这种挑战，不能做“沉默的螺旋”，及时、有效化解“苛刻”的舆论压力，同样检验高铁的应变能力。
毋庸置疑，高铁的运营和发展正一步步破解着中国铁路运能“瓶颈”。事实上，在去年春运中，部分高铁线路在尚未全线贯通的情况下，已占所属局总运量的近3成。今年，京广高铁已经全线贯通，哈大高铁开通后，可以经秦沈客运专线与京沪、京广高铁相连，铁路运输的能力和质量将会有一个大飞跃。高铁建设的正能量最直接的体现，就是在类如春运这种时候，不但要让旅客“走得了”，还要“走得好”，安全、方便、快捷、温馨，让人们回家过年的旅途成坦途。与此同时，高铁推动客货大分流，把既有铁路的货运能力释放出来，不仅要全面保证春节期间重要物资供应，而且还要有力保障节日期间事关国计民生的粮食、电煤、石油等重要物资运输，这些也就是高铁建设带给广大民众的最大“红利”。
高铁的“大考”究竟成绩如何，让我们拭目以待吧。
