“这是一台国产机头，除去操作台、两个驾驶座和4个氧气瓶，能活动的地方刚够转身。丁师傅说，从玉珠峰到昂噶全程近850公里，海拔都在4000米以上。夏天氧气比平原少40％，冬天缺氧更多，都要吸氧。司机鼻子里插两根管子，一双眼睛“管”10多个仪表，一双手对付30多个操作键，要盯前方路况，听调度指令，随时报告运行状况……”——《人民日报》刊发的一篇《吸氧“攀爬”唐古拉》文章，记录了青藏铁路火车司机“爬行”在世界海拔最高的铁路上的工作写真。几个片段、几个场景，勾勒出他们工作的艰苦与寂寞。青藏铁路格拉段有190多位“高原专用司机”，他们可能是世界上少数需要边吸氧边开车的司机。格拉段通车6年，七成进藏物资靠这条铁路运入，年运输量229万余吨，年发送旅客209万余人次。这条“天路”绝非“铁路”两字所能概括。
数十万中国工人日夜奋战，建成了世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，不仅在国内举国关注，在海外也引起极大反响。这些记不住名字的面孔，比起“神七”宇航员，比起跨国公司董事长，比起网络上炒红的所谓名人，几乎没有“知名度”，但他们有一个共同朴实的身份——铁路人。
一个地方创造的经济效益可以用数字来计算，但托起这一可观数据的背后的无数劳动者，包括这些“高原专用司机”的付出如何计算？他们经常挂在嘴边的一句话是“谁都知道这里苦，可这是我们的工作，只要身体允许，就接着干。”他们那特殊的工作性质从不向社会、从不向旅客诉说过，只是默默无闻地开好每一趟车，换取旅客的欢声笑语和家人团聚。
媒体报纸通常说铁路人吃苦耐劳，将之作为他们的一种美德来称颂。殊不知，吃苦耐劳背后更有着说不清的辛酸与艰辛。在人头攒动的火车站售票大厅、候车室、检票口、站台等乘客流动大的地方，我们处处可以看见他们为旅客服务的身影。一天说上成千上万句话，在岗位上只能喝几口水，怕自己上厕所耽误旅客购票的火车站售票员；为了让车上每名旅客能喝上开水，昼夜伫立在凛冽的寒风中赤手为列车上水的上水员；需要打扫多少次旅客随手丢弃的瓜子皮、果皮等垃圾，才能保证车上的卫生整洁的列车员。为了保证铁路安全畅通，无论狂风暴雨还是天寒地冻每天独自行走在寂静郊外看护线路的巡道工。每天需要洗三.四千件卧具床单被套才能提供舒适的休息环境的后勤洗涤工。为了确保高铁全线开行安全，几千名铁路工人每天晚上24点到凌晨4点，分区分段进行维修检查设备……铁路人一线的艰苦，是难以想象的艰苦。不是一张张图片、一篇篇文章、一句句话语所能表达的。
为了满足社会需求，铁路部门不断研发、生产运行更快、更好、跟舒适、更安全的列车，一代又一代铁路人付出了无比艰辛的努力。他们付出100%的努力与汗水，却不求100%的回报。他们长年累月地重复一样的动作，一样的话语……那是铁路部门不可缺少的岗位。可是，有谁留意了吗？当旅客外出旅行享受美好假期的时候，铁路人在坚守岗位；当旅客大包小包回家与家人团聚的时候，铁路人也在坚守岗位。无论严寒酷暑，还是风吹雨打，铁路人总是坚守在自己的工作岗位上，默默地为人民服务着。特殊的行业，孤独的角落，一群普普通通的铁路人为社会的美好而尽责，为他人的幸福而忘我，选择了与舒适、现代生活迥然不同的生活轨迹。更需要我们用善待之心，包容之心，去支持、去配合他们的工作。
作为一名旅客，我们是否能自觉遵守铁路规章制度，文明乘车，起码至少让他们的辛劳能减轻几分。（作者系特约评论员 未央宝贝）
