京广高铁全长2298公里，运营区间跨度大，不同气候带和冷热变化的影响，对动车组的电气系统和空调系统都是考验。据介绍，北京和广州之间温差在20至30摄氏度，湿度从北方50%上下到南方90%左右，这种运行环境下一旦动力过热，列车就跑不快；密封不严，牵引系统在温差作用下“呼吸”水蒸气，列车就会跑不动。
为了克服上述问题，京广高铁列车采用强制通风、高速轴承、硅油绝缘、全密封设计等世界先进技术，不仅使牵引电机耐温等级达到世界最高水平的“F”级，还使列车动力“屏蔽”水蒸气，克服了制约高铁南北大跨越的“呼吸效应”，车厢内温度恒定在20摄氏度左右，旅客穿一件薄外套也不感觉冷。
为了确保京广高铁的运行安全，铁路部门采取了一系列有针对性的措施。比如，采用高速综合检测列车，可以在300公里至350公里时速时对固定设备进行综合动态检测；构建动车组运用维护管理体系，通过列车网络控制、监视与诊断系统，实现动车组关键信息实时监控；采用安全防灾监测系统，实现对风、雨、雪、异物侵袭等自然灾害和突发灾害的监测预警。
