设13个车站，桥洞隧道多达343座
德龙烟铁路是山东省政府确定的重点建设项目之一，西起德州，横跨山东省北部，东接胶东半岛重要港口龙口、烟台，是山东省铁路“四纵四横”规划网中新建规模最长的一条铁路，线路长度达541公里，由德大（德州-大家洼）、大莱龙（大家洼-莱州-龙口）、龙烟（龙口-烟台）三段组成。
其中，龙烟铁线路路长度为112.5公里，总投资63.1154亿元，建设工期三年，全线桥洞隧道多达343座。
龙烟铁路走向为“龙口-蓬莱-烟台”，线路连接龙口市、蓬莱市和开发区、福山区、芝罘区。全线设置车站（所）13个，分别为芦头站、龙口站、北沟站、王李站、蓬莱市站、刘家沟站、潮水站、烟台西港站、大季家站、八角站、烟台西站、北皂线路所和珠玑站。其中芦头站、王李站、刘家沟站、八角站为会让站；龙口市站、北沟站、蓬莱市站、潮水站、大季家站、烟台西站为中间站；烟台西港站为进港铁路的港前站；北皂为线路所；珠玑为既有接轨站。
今年上半年，有望完成工程招投标
“2013年上半年，龙烟铁路指挥部的全部工作人员将到位。我们力争上半年完成工程招投标，尽快开工建设。”德龙烟铁路有限责任公司一位负责人告诉记者，目前德大铁路已经开工建设了，大莱龙铁路已经简易通车了，龙烟铁路建设工期三年，2015年前后有望通车。
据悉，德龙烟铁线路路等级为国铁Ⅰ级标准，牵引类别为电力，复线建成后具备开行动车条件，预留开行双层集装箱列车条件。其中，德大段铁路东接大莱龙、龙烟、蓝烟铁路和青荣城际铁路，西经德州与石德、石太、太中银铁路相连，共22个车站，于2012年12月20日正式开始全线铺轨建设。
龙烟铁路的客运将通过珠玑站引入烟台火车站，货运接入福山站，新建段预留双层集装箱条件。新建的龙烟段和德大段铁路会直接按照电气化标准建造，已建成的大莱龙铁路将进行扩能改造。全线建设升级后，市民就不用绕行蓝烟———胶济线，可以直接通过德州这个节点快捷到达北京等北方城市，预计烟台到德州的距离将缩至4.5小时。
贯穿北部沿海，扩张烟台港经济腹地
龙烟铁路途经我市5个区、市，向东连接蓝烟铁路，向北通过烟大铁路轮渡连接东北铁路网，向西直接串联一批国家一类对外开放港口。“这条大动脉的建设，对贯通我市北部沿海铁路大通道，完善山西省综合交通体系，实现铁路、海运紧密衔接，促进临港经济发展等都具有非常重要的意义。”市发改委一位相关人士表示。
对于烟台港的发展，龙烟铁路的建设显得弥足珍贵。随着烟台港西港区的建设及龙口、蓬莱港吞吐能力的提高，北部沿海铁路的建设已成为当务之急。“内陆企业的一些产品不愿经烟台港下海，铁路运距远、运费高是主要原因之一。”烟台港有关负责人曾这样表示。
2015年，随着龙烟铁路的建成，这种情况将发生改变。一方面，龙烟铁路串起了芝罘湾港区、烟台港西港区、莱州港区、龙口港区、蓬莱港区等烟台港多个极具增长潜力的港区，使得烟台港形成整体合力协调发展。而且，届时烟台将西通欧亚大陆桥，北接东北亚大陆桥，形成新的路网格局，烟台港的经济腹地也将随之大幅扩张，物流、人流将更加顺畅。
重要意义：
“三西”煤炭将有出海新通道
目前，我国已形成以“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）煤炭基地为中心向东北、京津冀、华东及中南四个调入区呈扇形辐射状调出煤炭的运输格局。其中，铁路承担“三西”煤炭调出量占全路煤炭运量的比重呈稳步上升趋势。“三西”煤炭东运铁路分为北、中、南三大通路，龙烟线建成后，将与大莱龙线、德大线共同形成“三西”煤炭外运通路向东延伸至龙口港、烟台港的新通道，烟台港煤炭外运能力将得到明显提升。
同时，这一新通道的形成，将激活已经建成的大莱龙铁路，使原来能力利用率只有4%的大莱龙铁路重新焕发生机。届时，龙烟铁路将与既有大莱龙铁路、拟建的德大线、青烟威荣城际铁路，共同构成环渤海铁路网和沿海铁路通道，这将是环黄渤海经济圈、山东半岛陆海交通网的重要构成。
龙烟铁路建成后，还将形成环黄渤海地区交通纽带，对沟通滨海新区与山东半岛城市群的联系，发挥滨海新区向周边地区的辐射作用，加快区域协调发展，促进港口资源整合，强化能源运输具有重要意义。
具体走向：
走向为“龙口—蓬莱—烟台”
龙烟铁路走向为“龙口-蓬莱-烟台”，具体为：龙口市29.98公里，线路从大莱龙铁路的龙口西站接轨，经过7个乡镇，分别是北马镇、经济技术开发区、芦头镇、高新技术产业园、东江街道办事处、兰高镇、诸由观镇；蓬莱市45.13公里，经过4个乡镇，分别是北沟镇、南王街道办事处、刘家沟镇、潮水镇；烟台经济技术开发区30.20公里，经过4个办事处，分别是大季家街道办事处、八角街道办事处、古现街道办事处、福莱山街道办事处；福山区5.0公里，经过福新街道办事处；芝罘区2.5公里，经过只楚街道办事处，与蓝烟铁路接轨。
