烟台至青岛绿皮车最后一次运行。
12月20日上午，烟台至青岛的K8254次列车缓缓驶离烟台火车站，这意味着烟台从此告别了绿皮车的时代。21日起 ，烟台火车站实行新的运行图，烟台至青岛及烟台至枣庄西间两对列车改为使用25G型空调车底，披上”中国红”。最后两趟绿皮车更换为空调车后，票价也随之上涨。烟台至青岛列车硬座票价由22元涨为38元，烟台至枣庄西列车硬座票价由49元涨为 87元。20日，记者搭乘了最后一趟绿皮车，听乘务人员和乘客讲述那些属于绿皮车的难舍记忆。
记者体验
车皮陈旧，仍靠烧煤取暖
20日上午9时许，购票后，记者进入烟台火车站。烟台至青岛的K8254次列车正静静停靠在眼前，列车共有16节车厢，车厢顶部的小烟囱冒着白烟。车厢表面的绿色车皮已经略显陈旧，车窗周围的铁皮锈迹斑斑。由于靠烧煤取暖，车厢表面蒙着一层灰黑色的煤油。乘客涌入车厢，长排的绿色座椅、车顶的小风扇、车窗外的铁丝护栏……熟悉的场景映入眼帘。列车缓缓开动，车厢里顿时热闹起来。
K8254次列车是烟台站运行的最后一列绿皮车，从烟台到青岛，这列绿皮车要开四个半小时，虽然车速不算快，但由于价钱便宜，经常客满。
车迷留恋
乘车10年，专程赶来道别
“算算来烟台快10年了，每次回家都坐这趟车，真换了还有些舍不得。”乘客宋先生听说绿皮车要退役，向单位请了假，专程来体验绿皮车最后的旅程。宋先生说，2003年大学毕业后，他独自一人来烟台打拼。到了节假日，最盼望的就是回家。“手里攥着火车票挤上绿皮车，感觉回家的路已经走了一半，别提多踏实！”宋先生回忆说。
“绿皮车要‘退休’了，得赶紧和它合个影啊。”说着，乘客王蓉忙拿起手机拍照。她说，“这次的火车票得好好收藏起来，说不定还有升值空间呢。”
不舍老友，设成电脑背景
“对乘务人员而言，列车由绿变红，工作环境得到了改善，工作量也会相应减少。不过，绿皮车要撤销，也会觉得很不舍。”K8254次的列车长刘峰的语气中饱含着留恋。据了解，刘峰做乘务工作已经有25年之久，在K8254列车上也工作了4年，绿皮车就像他的一个认识多年的老朋友。
在刘峰的印象中，最难忘的就是列车超员。烟台至青岛列车定员900余人，到了出行旺季，会极度超员。“印象中载客最多的一次是2100余人，车厢里连站的地方都没有 。”刘峰说，乘务人员在人堆里穿梭着打扫卫生，工作服全湿透了。“对列车乘务人员而言，车就是家。”刘峰说，他已经把绿皮车的照片设置成了笔记本电脑的桌面背景，作为永久的纪念。
延伸阅读
再去青岛，硬座多花16元
21日，绿皮车“变红”后，烟台到青岛的全程硬座票价将由22元上涨为38元，运行时间没有变化。鲁东大学学生李霞说，她家在青岛，周末经常回家，不算寒暑假，每学期大概要往返6次，单程票价涨16元，往返就是32元，涨价后，她每学期要多花近200元。“绿皮车运行了这么多年，也该换换了。”乘客刘先生说，夏天制冷只能靠头顶的小风扇，有时感觉吹出来的风也是热的。换成空调车能舒服许多，多花点钱还是值得的。
背景资料
最后的绿皮车已有56年历史
据济南铁路局青岛客运段的工作人员介绍，烟台至青岛列车于1956年1月开通，距今已有56年的历史。1989年4月，烟台至青岛的列车由普客改为普快，运行时间比原来缩短两小时。据了解，该车设有烟台、桃村 、海阳、莱阳、莱西、蓝村 、城阳、沧口、青岛9个车站，总里程235公里。2012年7月，这趟列车从烟台延伸至枣庄西站，沿途停靠13个车站，总里程710公里。
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烟台至贵阳列车29日起隔日开行
记者从烟台火车站了解到 ，自2012年12月27日起始发站隔日开行贵阳至烟台K1203次列车，贵阳开车时间为16：46，到烟台时间为9：55，运行时间为41小时9分；自2012年12月29日起，始发站隔日开行烟台至贵阳K1204次列车，烟台开车时间为12：35，到贵阳时间为4：50，运行40小时15分。
贵阳至烟台K1203次经停到站：贵阳，凯里，镇远，玉屏，怀化，娄底，长沙，汨罗，岳阳，赤壁，咸宁 ，武昌 ，汉口，麻城北，合肥，蚌埠，宿州，徐州，邳州，新沂，郯城，临沂北，胶州，蓝村，莱阳，桃村，烟台。
烟台至贵阳K1204次经停到站：烟台，桃村，海阳，莱阳，莱西，蓝村，胶州，诸城，五莲，莒县，沂水，沂南，临沂北，郯城，新沂，邳州，徐州，宿州，蚌埠，合肥，麻城北，汉口，武昌，咸宁，赤壁，岳阳，汨罗，长沙，娄底，怀化，玉屏，镇远，凯里，贵阳。
