12月23日，由中国铁建十六局二公司承建的天津市武清区翠亨路下穿京津城际和京沪铁路立交工程顺利顶进成功。它的成功顶进对于改善武清区铁路南北两侧交通状况，特别是京津城际武清站附近的交通状况，起着重要的作用。将有力的促进武清区国家级开发区的建设和发展。
翠亨路下穿京沪铁路框构桥为3孔8.5米—17米—8.5米，结构总宽38米，桥体总长度38.88米，净空5.8米，总高7.9米。本桥自重9113吨，设计最大顶力9932吨，顶程45.4米。北起武清区前进路，向南依次跨越武清一支渠，下穿既有京津城际16米—20米—16米刚构连续梁桥和既有京沪铁路。
该工程自今年5月开工建设以来，全体参战人员在项目经理崔贵宾的带领下，克服了施工场地狭窄、地下水位高，地基承载力低、桥体重量大、对沉降要求高；京津城际铁路行车速度快、京沪铁路行车密度大施工精度大等困难。经历了夏季罕见大暴雨的考验，最终按设计精确顶进就位，各项指标满足设计及规范要求，保障了行车安全。该工程预计2013年6月31日竣工。
据悉，翠亨路立交桥是我国第一座在运营高铁下实施下穿顶进施工的立交桥，此桥的顶进成功为我国类似的工程积累了宝贵经验。同时，由于京津城际铁路与京沪铁路相距较近，仅20多米，且地下水位很高，距地面仅1米多，为防止京沪铁路顶桥顶进时，京津城际铁路路基地下水流失，引起京津城际铁路下沉，而铁路部门给出的不均匀沉降允许值为1厘米，对止水帷幕质量要求相当高。为此，在京津城际和京沪铁路之间设置两道止水帷幕，一道由三排旋喷桩组成，另一道由两排止水帷幕组成。临近高铁采用该方法止水施工为我国填补了一项空白。
