高江虹
中国南车的诞生就是中国铁路改革的结果。2000年9月28日，原中国铁路机车车辆工业总公司分离重组，形成竞争格局，中国南北车集团公司与铁道部脱钩，正式成立。
重组成立后的中国南车，由一个当年营业额只有103亿元、净利润为负数的企业，成长为2011年营业额超过800亿，净利润近39亿元的大型企业集团。
“我们认为，铁路行业的市场化改革，有利于增强该行业的竞争力，对中国南车是一个机会。”中国南车董事长郑昌泓在接受本报记者专访时如是表示。
《21世纪》：南车的迅猛发展，是否得益于铁路的改革？改革在哪些层面，释放了南车发展的潜力？
郑昌泓：铁路装备行业一直是中国铁路发展的先行者，从中车公司时，便是如此。中国南车的快速发展与铁路的发展密不可分，通过改革，企业的产权明晰、市场主体凸显、竞争和发展意识大大增强，市场拓展和技术研发的步伐大大加快。
《21世纪》：南车现在是否还需要深化改革和发展？要在哪些地方进行改革呢？
郑昌泓：中国南车的发展得益于改革，要实现公司战略目标，需要进一步加大改革力度。
一方面是调整业务结构。在持续深化轨道交通装备市场，特别是大铁路市场的“精耕细作”的同时，要培育新的支柱产业。另一方面需要实现商业模式的创新。未来，中国南车将实现从单一提供轨道移动装备向为用户提供系统解决方案的转变，构建包括土建施工、供电、信号、移动装备及运营管理等系统工程承接的总包能力，成为轨道交通项目总承包的供应商。
第三方面是加强国际化运营。2010年以前，中国南车海外销售收入占南车总收入的比重比较小，2011年大幅提升至7.6%，今年预计将突破10%。
此外完善公司治理和管理提升也是南车深化改革的内容。
《21世纪》：当前铁路内外正积极改革，作为央企，您对于铁路改革的期待是什么？
郑昌泓：铁路行业由于历史原因以及行业特性，决定了它有不同于其他行业的特殊性。铁路的改革也是一场涉及方方面面，高度复杂性、艰巨性的改革。如铁路行业被赋予了公益运输、特种车辆运输和宏观调控等众多任务。
关于铁路改革现在谈论的声音比较多，主要是铁路市场的进一步市场化，实现政企分开、政资分开、政事分开。铁道部部长***曾表示要把铁道部应该承担的政府监管、国有资产出资人代表和行业管理职能具体化，要把属于铁路运输企业的权责放下去。
我们认为，铁路行业的市场化改革，有利于增强该行业的竞争力，对中国南车是一个机会。
《21世纪》：国家正在鼓励民营资本进入铁路市场，您认为，哪些领域是应该鼓励民营资本参与的？
郑昌泓：关于民间资本进入铁路市场，铁道部发布了《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》，明确鼓励民间资本投资参与建设铁路干线、客运专线、城际铁路、煤运通道和地方铁路、铁路支线、专用铁路、企业专用线、铁路轮渡及其场站设施等项目。
值得关注的是，铁道部提出推进铁路投融资体制改革，探索建立铁路产业投资基金，积极支持铁路企业股改上市，创新铁路债券发行方式，鼓励保险基金扩大投资铁路的范围和力度，探索利用项目融资、融资租赁、信托计划等多种融资工具，为民间资本投资铁路提供投融资平台，拓宽民间资本投资参与铁路建设的渠道和途径。
中国南车董事长郑昌泓
《21世纪》：您认为，未来十年车辆制造市场的市场格局会又怎样的演变？
郑昌泓：在轨道交通装备市场，中国南车研制的产品具有较强的竞争力。在动车组领域，中国南车生产的CRH2型系列动车组以及CRH380A型动车组，在节能、可靠性方面有明显优势，具备很强的竞争力。中国南车还加大了在相关领域的技术储备，2011年12月，更高速度试验列车下线，并在滚动台创造了605km/h的记录。
《21世纪》：过去一年多，高铁发展受到一定的冲击，间接拖累贵公司的生产运作和现金流，现在情况恢复得如何？如何看待高铁市场前景？
郑昌泓：未来的轨道交通市场还将有大的发展，这是由轨道交通本身的优势所决定的。
就中国的实际情况来看，截至2011年年底，中国铁路里程已达9.3万公里，预计2012年将达到10万公里，其中高速铁路1万公里。但按中国单位国土面积和人均拥有铁路计算，中国与发达国家比相差还很远，其发展空间还很大。
由国务院制订的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》以及《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，都明确提出要大力发展轨道交通装备。铁道部印发的《国家铁路“十二五”发展规划》提出，到2015年全国铁路营业里程达12万公里左右。轨道交通发展前景看好。
