备受关注的厦门火车站改扩建工程第一阶段的建设将启动。在今后一年半的时间内，火车站将先建南站房、站台。三年后，厦门火车站的主站房将焕然一新，“变身”成为一只展翅的白鹭，旅客进出就像在机场坐飞机一样，上下分离，购票和检票候车的人挤成一团的情景将不复存在。
据了解，南站房修建期间，厦门火车站的客运不会受到影响。而从2014年6月开始，北站房开始修建时，整个厦门站将封闭停办客运。届时普速列车将过渡到厦门高崎站发车，而动车则过渡至厦门北站发车。
根据方案，厦门火车站改建后的火车站主站房总建筑面积2.76万平方米，分为南北两个站房，约等于现在站房面积的3.3倍，最高聚集人数将从目前的1500人升至4000人以上，站场由目前的3站台5股道扩至5站台9股道，预测年发送量1250万人次
建成后将专营动车
厦门火车站改扩建将于2015年年底完成。与之前媒体公布的施工分“三个阶段”有所不同，目前厦门火车站改扩建方案已改成“两步走”。
第一阶段从本月起至2014年6月，先施工南侧新建站台、站房部分。第二阶段，2014年6月至2015年年底，厦门火车站将全部封闭，对既有站台、站房、股道、候车室进行改建，完成新建北站房和所有配套工程。
厦门火车站封闭期间，旅客要到厦门高崎站乘坐普速列车，而乘坐动车则要前往厦门北站。2015年厦门站完成改扩建后，将从目前的普列动车混合运行逐步转变为专营动车，普通列车将“移师”厦门北站。
站房扩为目前3.3倍
据了解，现有的厦门火车站站房设计能力最高聚集人数仅1500人/时，福厦动车开行后，日发送量已经超过4万人次，而厦深铁路开通后，日发送量估计会再增加1万人至2万人。从1983年以来就没有进行过重大改建的站房，已远远不能满足旅客需求。
改建后的火车站主站房总建筑面积为2.76万平方米，约为现有站房面积的3.3倍，候车面积达1.1万平方米，设人工售票窗口36个、自助售票机10台，最高聚集人数将提升到4000人/时以上。
站场规模也会进一步扩大，由目前的3站台5股道扩至5站台9股道，预测年发送量可达1250万人次。届时，厦门火车站可基本满足福厦、龙厦、厦深等多条高速铁路满负荷运营。
“进出分离”像机场
改建后的站房由目前的一座变为南、北两座，分离式结构。同时，由目前的“单进单出，进出混杂”变为“高进低出，进出分离”，跟厦门机场的模式差不多。中间通过高架候车室相连，站房结合地形共设地上两层、地下一层。地上两层分别设置了进站层、高架候车层，BRT旅客可直接通过平台快速进站。地下一层为出站层。
站房南北侧分别设有步行广场和停车场，铁路站场下部将设置四条南北方向的下穿立交，并对金榜道路口做立交改造，最大限度实现综合交通的“无缝”衔接。
