12月26日，全长1167公里的京石武客运专线在世人关注的目光中，于12月26日胜利开通，这标志着纵贯祖国南北的大动脉——京广高铁实现了全线贯通。
“茫茫九派流中国，沉沉一线穿南北。”京石武高铁开通后，从北京至粤澳“千里河山一日还”的梦想变为现实。南北距离的“拉近”，京津冀、中原地带和珠江三角洲三大经济区的“并联”，必将对中国经济社会的发展发挥着难以估量的作用。而为京石武高铁“牵线”、“布网”的就是中国铁建电气化局集团的员工们。可以说，京石武这条大动脉里流淌着他们的一腔热血。
“四电系统集成”是高速铁路技术体系的重要组成部分，是高速铁路建设技术集成创新的典范和高速铁路开通运营的“灵魂”和“中枢神经”。主要包括通信、信号、电力供电、牵引供电及相关的房建、防灾、暖通工程，具有技术含量高、标准要求严、精度控制难、交叉接口多、施工组织复杂等特点。
在施工中他们始终坚持“方案先行，细节至上，资源精配，程序操作 ”的原则，严格施工过程监控，确保工程质量、安全、进度、效益、环保等各项指标，始终满足设计和业主要求，确保均衡施工，在历次企业信誉评价中名列前茅。创造了接触网导高及吊弦间高差由部标1CM级标准提升到0.5CM级;高铁信号C3控制模式，首次实现了高铁与高铁之间的两种不同制式的互联互通;国内首座、也是世界首座设计时速350公里及以上高速铁路十字综合交通枢纽–郑州东站“四电”系统集成，牵引变电一次侧入户内布置GIS高压组合电器;GSM-R通信核心网移动通信系统的接入;82组连续硬横跨、公铁两用特大桥高难度施工操作等40多项科技成果。
据电气化局集团副总经理兼指挥长郭志光介绍，京石武高铁关键设备的设计、制造、安装、调试，均实现了100%国产化，不但确保了高速动车组快速、安全、平稳运行，实现了列车的高速度、高密度、高正点率和高可靠性，更对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。铁道部部长***到京石武现场办公，对高铁“四电”系统集成称赞到“通信、信号稳定，弓网关系良好，质量是可靠的，技术是先进的，安全是有充分保障的。
在整个京石武高铁的建设过程中，电气化局集团通过管理体系的创新，确保工程优质。电气化局集团京石武高铁京石段项目总工邵佳声告诉记者，在现代化京石武高铁，传统的管理模式被结束了它的历史史命，代之而起的“四化”管理模式。
产品生产工厂化：即对所有设备产品预配全部实施工厂化生产，流水线作业;
数据管理微机化：即对接触网数据采用微机化管理，并使用专门的计算软件进行腕臂、吊弦计算，保证了工程质量的精度。
过程控制标准化：即对每一个分部工程均采用首件定标、工序操作过程实名管理的方式，使施工各个环节得到有力的监控，做到了标准统一，质量优良。
质量检查常态化：即采用定时平推检查和重点检查相结合的检查模式，对安全质量问题形成问题库，责任到人，及时销号。对施工过程全部采用网络纠偏技术，定期修正施组方案。
随着京石武高铁顺利开通，中国铁建电气化局集团，作为中国铁路“四电”工程施工领军企业，以建设世界一流高速铁路为目标，瞄准全球科技发展前沿，积极抢滩科技制高点，高标准、高质量、高效率地建成了郑州至西安、福州至厦门、成都至都江堰、武汉至宜昌、长春至吉林等一大批客运专线“四电”系统集成工程! 近三年内，已建成开通的高速铁路和客运专线“四电”工程约占全国铁路已开通总里程的50%，为中国高速铁路发展做出了卓越贡献。
