7月6日，北京新南站在蓝天的映衬下显得更加漂亮壮观。当日上午，京津两地记者以及邀请到的市民代表200多人登上列车，从北京南站出发，平稳运行32分钟后，于9点28分到达天津站，顺利完成列车的首次载客试运营。 中新社发 玉龙 摄
中新网7月11日电 铁道部新闻发言人王勇平今天与网友进行在线交流时解释了京津城铁为何会设计成一条“空中铁路”，他表示，京津城铁以桥梁为主体的设计综合考虑了三方面的因素。
王勇平说，京津城际铁路可以说是一条“空中铁路”，也有人称之为京津两地间的“空中走廊”。这主要是因为京津城际铁路以桥梁为主体，桥梁的长度占到了线路总长的87%。
王勇平介绍，京津城铁的这种设计综合考虑了以下三方面的因素：
首先，京津铁路沿线城镇密集，城镇之间的距离很短，高速铁路架设在桥上，可以减少对铁路沿线城市规划布局的影响，方便沿线居民的出行，景观效果也相对较好。
其次，京津之间道路密集，铁路线要通过非常多的环路、高速公路及河流，直接架设在桥上，可以避免路基和桥梁间的频繁过渡，减少线路的起伏，保证行车平稳、舒适、安全，从工程技术角度来讲也更易于操作。
最后，京津之间耕地稀缺，采用桥梁为主体，可以减少占地，节省土地资源。(据文字直播整理）
