前天凌晨，上海地铁1号线服役已20年的一段（徐家汇—上海南站）钢轨开始进行更换，明年1月中旬竣工。这是上海地铁首次进行具有一定长度规模的钢轨更换。施工全部在当天运营结束后进行，不影响乘客出行。钢轨换新后，不仅确保地铁运营安全，也会使乘客感到车身晃动变小，刹车不再刺耳。
新钢轨预制后现场焊接
前晚1号线末班车运营结束后，施工、技术人员等就全面进驻换轨作业现场。1号线上体馆至漕宝路隧道区间段率先开始施工，轨道内灯火通明，施工者对服役达20年、上海地铁历史上“年寿”最高的钢轨实施换轨作业。为确保地铁运营安全，目前11条地铁线路的钢轨每天都在照“X光”，即每天都在利用高科技手段对钢轨、隧道进行病害探察。
此次替换用的新地铁钢轨先在工厂预制，每根长度为100米，一次性运抵现场后通过专业气焊师作业。昨天凌晨4点前，6条长钢轨无缝连接成600米长度的一条完整轨道。工作人员告诉记者，这600米仅仅是此次换轨工程的一段，全部施工要到明年1月中旬结束。
“1号线衡山路区段原本的钢轨是25米一段的，虽然也是无缝轨，但毕竟焊接的接缝多，行驶起来的平整舒适度就会降低，此次提前预制加长钢轨。专业气焊师现场打磨、焊接，确保最短时间内可以使轨道重新接通。”地铁维保中心相关负责人表示。
新轨道使车辆更平稳
记者看到，替换下的钢轨上标注着生产日期是1992年，是当时1号线最早通车区段（徐家汇—上海南站）使用的，这些钢轨“年寿”是上海地铁史上最高的。伤损检查报告也显示，老钢轨存在裂缝、不平整、质地变差等病害，如不替换，存在着断裂、沉降的风险。
地铁运营部门昨天表示，上海地铁运营近20年来，大区段，大面积的换轨工程，1号线此次是首次，将涉及5个车站区段。夜间换轨工程将在次日运营开始前暂时告一段落。地铁维保中心工务公司专家表示，今后随着2、3、4号线等线路运营时间的延伸，也将进行集中换轨。换新钢轨后，预计市民乘车最明显的感受是车辆晃动小了；由于轨道沉降、锈迹等减少，进出车站刹车声也不再刺耳。“其实全市11条地铁线路，每天都在进行轨道安全及病害的探察，钢轨小范围的更换也经常进行。3、4号线中潭路—上海火车站段曾由于钢轨磨损严重，提前更换过。为保乘客乘车安全，专业的地铁老师傅日常乘车巡查时可通过列车起伏的‘咕咚’声、转弯晃动频率，判断出钢轨是否有病害或细微裂缝等问题。特别是每天夜间，高科技的探伤车也会开进隧道，如照X光一样，全面探察轨道是否有安全隐患，开出权威数据报告，为地铁轨道何时需要修缮替换提供依据。”申通地铁相关技术人员表示。
