日前，昆明地铁3号线施工取得阶段性成果，施工人员经过7个多月的努力，成功贯穿3号线最长隧道，眠山站至马街站长约1669米的左线隧道。
直线挖掘是盾构机的强项，而在弯道上进行小半径转弯掘进时则容易发生偏向，从而影响今后列车在隧道内的行车安全。通过这个小半径呢，主要采取就是，控制盾构机的掘进速度，速度必须要放缓，半径小了，速度快了，就容易发生偏离，造成盾构姿态不稳。再一个就是通过测量，及时调整盾构机的姿态，使得它不能偏离太多。
在掘进过程中，施工方还遇到了下穿西山区电信大楼的难题，由于大楼修建于上世纪八十年代，地基较为薄弱，挖掘过程中必须控制好土地沉降，否则很容易造成地面建筑物位移和裂缝。
此外，施工方还通过盾构机向土体里进行了同步注浆和二次注浆，提高了浆液中的水泥含量，使土体更为稳定，有效控制了地面沉降。
此次左线盾构还安全下穿了云铜铁路、800米高强度岩石，为今后右线的推进提供了参考和借鉴。目前，各观测点数据显示下穿隧道的结构稳定，地面铁路和建筑物的安全得到保障。
截至11月24号，地铁3号线（西苑立交站、沙沟尾站、眠山站、马街站、小渔村站、石咀站）六座车站主体工程已经封顶，眠山至沙沟尾区间，石咀至小渔村区间已经双线贯通。预计，到2013年1月底，3号线西标段将实现从石咀站到西苑立交站所有盾构区间的贯通。
