本市地铁施工中首次大断面地下穿河。昨天，记者从北京城建集团轨道部了解到，将于2014年底通车的地铁7号线，今年两次成功下穿本市西南部的莲花河。
■下穿河一级风险源42个
7号线从始发站北京西站出发后，今年在第二站湾子站、第三站达官营站之间连续两次，从地下穿越莲花河。北京城建集团北京地铁七号线01标总工程师廖秋林介绍，地铁七号线01标共两站三区间，除湾子站为明挖其余均为暗挖，三级以上风险源106项，其中小距离下穿河流等一级风险源达42个，工程量大、难度高与暗挖风险多。莲花河是北京西城的主要泄洪河道。尽管河水常年水位不深，但雨季来临时水位可暴涨至接近地面。继去年11月底第一次下穿莲花河后，今年2月和3月，7号线又成功完成两次穿越。
■下穿全部采用人工挖掘
7号线西端地处北京的卵石层，卵石层含水量大且稳定性差，机械施工风险较大，因此下穿全部采取人工挖掘的方式。
第一个穿河处是东西向的两条隧道下穿南北向的河道。两条地铁隧道分别高6米，宽4米，顶部距离莲花河8米；第二个穿河处为达官营站车站的风道下穿河道，风道宽10米，高13米，形成了本市地铁穿河施工的最大断面，而其顶部距离莲花河仅为4.8米。这也是本市地铁施工中最大断面的地下穿河工程。
■莲花河河底铺防渗膜
与广受关注的地铁9号线下穿玉渊潭不同的是由于河水并非静止，不能像湖水一样抽干再施工。而2011年6月23日、2012年7月21日特大暴雨，莲花河河水水位均暴涨至里河堤约1米位置。如此高的水位一旦冲破隧道顶部进入隧道，这将是空前的灾难。
对此，建筑单位采用河道铺衬与专业深孔注浆的穿越方案。其中河道铺衬采取了将河水“导流”的方式，将穿越部分的河流引导至河道的一半面积通过，同时在另一半河道的底部铺设防渗材料，进行防渗处理；然后再将河水引导至进行过防渗处理的一半河道通过，同时对之前的一半进行防渗处理。所以穿越部分的河底都必须进行防渗铺衬后，地铁才从下方进行“穿越”施工。
