昨天上午，在位于蓝色港湾南侧的地铁14号线工地里，有着5年“驾龄”的盾构机手汪健正驾驶着盾构机，在地下10米逐渐向朝阳公园湖底逼近。从12月6日开始的穿湖试验，60米的距离，盾构机走了近10天。一切顺利的话，本周会正式下穿朝阳公园北湖，这也是2020年前北京的最后一次穿湖地铁工程。
穿越朝阳公园北湖和南湖，总长度达到2.4公里。“头顶”是150万立方米的水体，相当于1/3的昆明湖。这么庞大的水量，很难再像此前地铁下穿玉渊潭那样把湖水抽干，只能不抽水长距离穿湖，这是北京地铁建设史上的首次尝试。
现场探访
不抽水穿越中途“不换刀”
“矢志攻坚，穿湖不畏艰险；精心管控，成效源自当前。”在14号线19标工地里，即将下穿朝阳公园北湖的右线隧道上方，写着这样的标语。
14号线19标段以刚刚封顶的枣营车站为始发点，两台地铁盾构机从车站下井，一前一后向北掘进，朝着穿越朝阳公园北湖的方向缓慢前进。
11月8日先行始发的右线盾构机，已经掘进350米即将进入湖底，左线盾构机本月初开始推进。尽管参与过南水北调、地铁大兴线等多次战役，汪健这次碰上的可真是块“硬骨头”，
盾构机巨大的刀盘切下来的土方源源不断地从传送带往后方传去，“每前进一环，出土量是41立方米，正好装3个半车斗；需要注浆约2.8立方米，以填满盾构隧洞和周围土体的缝隙，完成加固。”汪健介绍说。
据介绍，即将穿越朝阳公园北湖确定为不抽水盾构穿湖，因此盾构穿湖得一气呵成，中途不能换刀。“换刀就必须在盾构机的位置挖竖井下去换刀盘，意味着还是得抽排湖水。”
60米试验段实现“微扰动”
12月12日，记者在现场看到，右线已经掘进到260环，每环1.2米。
在203环的时候正式进入试验段。市政四公司项目副总工史磊磊告诉记者，三百吨重的庞然大物在湖底掘进，还不能对湖底进行防渗、土壤加固等各种施工，因此要求严格控制施工沉降，以避免湖底渗漏的风险。
如此精确的控制指标经过了周密的验证。史磊磊说，在到达湖底的100米之前，盾构区间设定了60米的试验段，“我们本来是想做得更长一些，但是现场条件有限。”通过对试验段的掘进，技术人员密切监测土层变化，得出穿湖盾构最稳妥的控制指标。史磊磊说，通过对盾构施工参数的科学制定，最终测算沉降只有3毫米，“真正实现了对土体的‘微扰动’”。而试验段与湖底的土层有连续性，提前摸准了“脾气”，穿湖施工才有足够的把握。
4次穿湖总距离达2.4公里
“湖水平均深度达到2.2米，盾构机挖掘出的隧道顶部距离湖底为7.6米至10米。”据介绍，盾构机将在离地面12米左右的深度掘进。一次穿湖要挖出上下行两条隧道，盾构机需要4次穿湖，总距离达2.4公里。
根据方案，盾构机从枣营站下井始发后，先向北掘进，两台盾构机先后挖掘出列车上下行方向的两条隧道。而抵达北段东风北桥站之后，盾构机被吊运出地面再度回到起点枣营站，向南侧的朝阳公园站掘进。
方案确定为两台盾构机一前一后，右线盾构先完成穿越，左线盾构机再跟进推进。预计右线盾构明年1月15日左右完成北湖穿越，左线盾构明年2月完成。全部穿湖过程预计在明年8月完成。
