“我天天坐地铁，和前几年相比，地铁的女司机越来越少见了。这个月底开通的四条地铁新线上有没有女驾驶员呢？”昨天，自称“铁粉”的市民李女士说，最近发现地铁女司机越来越少。记者从地铁运营部门获悉，由于这两年地铁客流的井喷式增长、新车上线等因素，目前北京地铁对驾驶员的身高、体力等要求已经发生了很大变化。地铁近年来已经暂缓招收女性驾驶员，本月底开通的四条地铁新线上暂时没有女司机。
■女司机身高不足
难胜任地铁新车
“新车的各种阀门、开关、按钮等等都装置在车厢的天花板两侧，如果身高不在1米72以上，根本不能完成查看、排除故障等操作。如果在客流高峰时间要去紧急排障，身高不够就要用梯子什么的辅助工具，一来时间不允许、二来也太危险了。”地铁运营部门的技术人员告诉记者，北京近年来的所有线路都置换或直接上线了新型地铁列车。和老车比起来，新车的各项功能要完备许多，与此相应的，各项功能的控制阀门、开关也更多。为了不造成车厢乘客的误操作，这些开关按钮都设在接近车顶的位置。一旦出现故障，驾驶员第一时间就要使用它们。而1米72的最低身高，对女性来说绝对是道坎儿。
■地铁客流量猛增
女司机没有优势
记者还了解到，由于北京地铁客流近年来井喷式的增长，地铁车厢的满载率也是节节高。在客流高峰期间，驾驶员如果进行车在隧道中的应急操作，就要穿过乘客挤成沙丁鱼罐头似的车厢，迅速从列车一端到另一端。凡是有高峰乘坐地铁经验的乘客都知道，这件事对体格高大健壮的男性来说都是非常艰巨的，更何况是女性。
地铁部门介绍，为了提高运力，这两年地铁在不断缩短行车间隔。对于地铁司机来说，缩短行车间隔就意味着连“愣一下”的时间都没有。比如苹果园站、四惠东站等终点站，原本列车司机下车后，可以等清空人，得到站台工作人员指示后再进入驾驶室关闭车门，而缩短行车间隔后，司机下车后将扭头观察客流，一只手备在关门按钮上。
“这样做至少能节省2秒左右的反应时间。同时清车人员也由原本的步行改为跑步，又挤出了2秒。”缩短行车间隔也让司机吃饭的时间压缩再压缩，有时候划拉两口饭就又上车了。这种工作强度需要非常充沛的体力，男司机的确有优势。
■学校只限招男生
两年没招女学员
在北京交通运输职业学院2012年的招生简章上，“城市轨道交通车辆”专业的工作岗位介绍是：从事列车驾驶、机车检修、车辆段信号楼值班员、设备维护员及其他基层管理人员等岗位。而招生要求注明“只招男生”。记者了解到，北京相关院校地铁驾驶员专业已经至少两年没有招收女学员了。
据悉，北京地铁1号线、13号线、京港地铁等线路目前都有女司机上线驾驶。其中1号线两名女司机中就出了一位“银手柄”司机杨国清。她已在这条线上服役了27年。地铁方面表示，目前在线上服役的地铁女司机都是技术娴熟、工作出色的员工。现在由于一些客观原因只是暂缓了地铁女司机的招收，随着地铁发展的逐渐成熟，女司机还会更多出现在地铁驾驶室中。
