2号线最高时速为80Km/h
地铁车辆及牵引制动系统项目是机电系统的核心装备，直接决定了乘客的坐车感受。地铁2号线采用4扯22拖6辆编组的B型车，车题为全焊接铝合金结构，列车结构设计寿命不小于30年。
单趟列车全长约120米，块2.88米，高约3.8米，直流1500V架空接触网受流，设计的最高时速为80 Km/h。车辆供应商依然为南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司，其也是地铁1号线的车辆供应商，将为2号线一期工程制造27列列车。
车厢座椅冬天还能加热
相比于地铁1号线，2号线采用的列车车型为鼓型车体结构，其呈现为上下窄，中间宽，两侧呈圆弧形向外鼓起。其内部空间将更大，乘坐舒适度也有较大提高。
据了解，车辆的结构强度、防火性都参照了现行最高的欧洲EN12663标准、英国BS6853标准，碰撞吸能表现出色，车门夹到异物自动开启，并大量使用了节能的LED光源。
整车将实现智能化网络控制，可根据线路、载荷、系统状态等实时调整牵引力和制动力，确保安全性；车辆广播可以根据背景噪音自动调节音量大小；空气弹簧可根据乘客数量的多少自动调整车厢底板面的高度，空调也能适度平衡内外温差。
比较温馨的是，车上的座椅、扶手等都是根据国人身体参数调整设计的，不同身高的乘客都能够到扶手或拉环。在车厢座椅下方设置了电加热系统，提高冬天乘车的舒适度。
此外，每节车厢内都设置了1个残疾人轮椅位。
出了故障控制主机能自动切换
地铁2号线信号控制系统采用的是基于大容量无线通信技术的CBTC系统，即移动闭塞列车自动控制系统。
一旦有主机发生故障，主要行车指挥设备的计算机系统能自动切换至另一台主机，总体可用性达99.999%以上。
如果行车安全的子系统控制设备发生严重故障，信号系统也会将其引入后备控制模式，能自动或经人工转换至下一级后备控制模式，维持列车不间断运营，降低风险。
