地铁1号线的太湖路站、葛大店站、望湖城站，将正式启动施工。昨天，合肥市政府举行新闻发布会，宣布地铁1号线的4、5标段将于10月16日正式开工。范围为大东门站南端至望湖城站西端。
综述
6站范围有3站已提前完工
本段工程隧道将穿越南淝河底
3个地铁站已提前完成
周二即将开工的4、5标段，为1号线的大东门站南端-望湖城站西端部分。虽然是两个标段的施工，但是工程量并不像想象中那么大。原因是，在南北高架一号线工程施工的同时，地铁1号线的芜湖路站、南一环站、水阳江路站的主体工程已经完工。所以此次两个标段的施工仅剩下太湖路站、葛大店站、望湖城站3座车站和车站之间的区间隧道。
由于隧道挖建将采用盾构机施工，真正实施起来将会速度较快。所以，在地铁施工中，“大头”总是地铁站点的施工。好在这一段6个地铁站已经完成了3个，施工的压力与影响大大减少，也轻松不少。
隧道将由多台盾构机分工“啃”
此次将完成的地铁隧道区间为：大东门站-芜湖路站区间、芜湖路站-南一环站区间、南一环站-太湖路站区间、太湖路站-水阳江路站区间、水阳江路站-葛大店站区间、葛大店站-望湖城站区间。6段隧道区间将分块完成，其中大东门站至太湖路站之间的区间，将由一台盾构机一次“啃”出。
“太湖路站会设一个盾构机的始发井，在大东门站将会有一个接收井。”合肥市重点局轨道交通建设处副处长、轨道公司工程一处处长唐经鹏透露，形如钻地龙的盾构机，将把太湖路站作为入口，一路向北挖出地铁隧道，直到大东门站，才会出地面喘口气。
据了解，隧道的挖建工程将由不同的盾构机负责，比如火车站至大东门站之间的隧道，将由专门的盾构机挖建，大东门至太湖路是另一组工程负责。通过不同的施工单位，不同的盾构机，同时进行隧道挖建工作。而不是一台盾构机从头“啃”到底。至于盾构机何时下地，唐经鹏透露，需要等沿线的地铁站主体工程基本完成才能进行。
本段工程将穿越南淝河
在这一段的工程中，大东门站与芜湖路站之间的隧道，将从南淝河下进行穿越。唐经鹏表示，盾构区间穿越南淝河和众多建(构)筑物及管线，局部区段还穿越粉细沙层，该层土含水量大且带弱承压性，施工风险大。虽然属于施工难点，但是唐经鹏认为，穿越河道下方对于地铁施工来说已不算新鲜，施工工艺已较为成熟。
1号线的推进速度让合肥人惊喜，那么望湖城站以南区域的6标段何时跟上“大部队”？唐经鹏说，6标的开工还需要等一段时间，但是时间也不会等太久。
提醒
太湖路站
车站为地下两层(换乘节点处地下三层)双柱三跨、岛式站台。本站共设3组风亭、4个出入口。第一施工阶段，部分桥墩之间将分别拆除绿化设施，打开缺口，使车辆可以利用西半幅路面实施通行。在施工第二阶段，马鞍山路西半幅双向通行路段将设置中心隔离护栏，保证通行秩序和安全。马鞍山路由北向南地面车辆由世纪阳光交口引导至辅道通行。马鞍山路与望江路交口以西中心绿化设施部分将拆除，扩大交口范围，设置中心隔离设施。
望湖城站
车站为地下两层双柱三跨、岛式站台。本站共设3组风亭，4个出入口(其中1个预留)。封路期间，将利用西半幅主辅道绿化带为中心隔离，设置双向通行。周边道路设置诱导和指示标牌，引导车辆有序通行。为保证交通安全，将原东半幅道路非机动车隔离护栏调整在西半幅东侧，设置由南向北专门的非机动车道，由北向南利用原有车道。
葛大店站
车站为地下两层双柱三跨、岛式站台。本站共设2组风亭，4个出入口。封路期间，请过往车辆行人从周边绕行。
进展
大东门站地下墙已建一半
旁边是南淝河，周围是高层建筑，附近的土壤有较厚粉细砂层，身下还有较高的地下水位……
作为合肥地铁1号线、2号线的核心枢纽，大东门站虽然占据要地，但施工条件却困难重重。
所以大东门地铁站采用了“地下连续墙”的特殊施工工艺。整个大东门地铁站需要制作156幅地下连续墙，每幅深达40多米，厚度约1-1.2米，长6米左右。连续墙全部做完后，就能在地下围出一个坚固的大东门地铁站外形，下一步再在墙内将土掏挖出来，就能确保安全，排除普通明挖法建设的深基坑容易变形坍塌的危险。
“地下连续墙大约完成过半。”唐经鹏昨天向晨报记者透露，地下连续墙施工进展顺利。
合肥站即将开始挖土
作为1号线与3号线的换乘站，“合肥站”地铁站也是1号线的关键工程。9月20日正式封闭站前路后，也为合肥站的施工提供了放开手脚的空间。
记者昨天从施工现场得知，目前合肥站地铁站的围护桩基本快结束，马上就要施工冠梁，也就是说，下一步就可以正式动土开挖了。
长江路桥已经开建
承载合肥人40年记忆的老长江路桥早在今年7月15日就已拆除完毕，但是由于正值汛期，新桥的建设一直在等待中。现在汛期已过，新桥建设进入安全的黄金时段，所以就赶紧启动了。
目前，新长江路桥主要在进行前期的围堰和打桩工序。按照施工计划，明年5月新桥就能完工。
