昨日，广州《二号线早高峰短线方案》向社会征求意见结束，广州地铁公司表示，已接纳部分市民意见，采取增加短线车人工指引信息、升级电视到站显示屏功能和加快新车调试上线进度等措施完善本方案。同时，地铁公司也就部分市民的疑惑作出解释和回应。
将增加人工指引信息
据地铁公司介绍，自本月18日开始征求社会意见以来，广州地铁通过媒体、微博、服务热线、邮件和乘客代表座谈等方式，广泛征集到建议近百条。绝大部分意见提出，应在提醒乘客选准长短线和兼顾长线乘客诉求方面继续完善。
为此，地铁公司相关负责人表示，将采取三项措施完善方案：一是在现有渠道提示每趟车终点站信息外，在实行早高峰短线初期，沿线工作人员将手持终点站提示牌上岗，通过提示牌和口头的方式提示候车乘客每趟到站列车的终点站信息。同时，车站广告、车厢内部和站台屏蔽门也相应增加早高峰短线的告示；二是升级电视到站显示屏功能，在听取市民意见后，地铁公司决定把原来计划只显示两趟列车到站时间的信息，升级为显示三趟列车到站信息，并已投入调试，最大限度方便市民出行时做到心中有数；三是根据乘坐长线车的市民诉求，在方案中明确要求有关部门进一步加快一、二、八号线新车的调试进度，尽快在长、短线区间投放新车，继续压缩行车间隔。
短线至东晓南不可行
针对部分居住在东晓南附近的居民提出，希望短线车能够从东晓南发车的建议，地铁公司表示，“理解市民的想法，但技术上无法实施。”据介绍，要开短线的关键是所设置的终点站要具备折返条件，即允许列车掉头，“而东晓南站没有折返条件，列车经过东晓南后必须运行到广州南站才能掉头。”
记者了解到，也有少部分长线乘客担忧开行短线车后会影响长线车的运力。地铁公司解释，加开高峰短线方案是在维持现有广州南站至嘉禾望岗长线车的行车间隔基本不变的前提下进行的。而随着一、二、八号线增购列车的逐步上线运营，长短线区间也会继续投放新车，不断压缩行车间隔，最大限度缓解拥挤问题。
加开短线车对乘客习惯的最大影响是，在江泰路至三元里区间上车的乘客坐车前要注意选准长短线。为此，地铁公司再次建议，在短线区间需要去东晓南至广州南站和飞翔公园至嘉禾望岗段的乘客，为免换车的麻烦，应尽量选择乘坐长线车。
一旦要去长线区间的乘客搭错了“早高峰短线车”，无需坐到江泰路或三元里才下车，可以选择江泰路至三元里之间的任一车站下车，换乘长线车到达目的地。通过分散选择中间客流相对较少的车站换车，可以避免扎堆换车。
