从2007年5月洪门子公交枢纽站综合开发工程规划方案在兰州市政府常务会议上获得通过，至今已超过5年，作为枢纽站主体工程的“城投·金色都汇”综合大楼也早已建成，很多业主已经入住，但大楼地上一层的公交枢纽尚未启动。
随着时间的推移，兰州轨道交通一号线即将开建。在专家看来，轨道交通一旦建成，眼下许多东西向公交线路几无存在必要，届时西关公交枢纽都将瘦身，而洪门子公交枢纽如何使用更需仔细商榷……
1 “这里要改造成商场，正在安装暖气，公交停车场听说是取消了。”
沿西关什字公交枢纽向西，穿过解放门立交桥进入西津路，很快就进入洪门子兰州市最狭窄的蜂腰地段，而眼前的西津东路，也是这座河谷城市东西交通最为繁忙的咽喉地带。
如今，建在这一咽喉地带上的名为“城投·金色都汇”的商住两用大楼，早已完工。两栋近百米高的塔楼上，已经有不少业主入住其中，建筑周围的围墙尚未拆除，大楼一层作为公交枢纽的停车场，至今难睹真容。
“城投·金色都汇”的西侧、兰阿公路与西津路的交汇处，终日停满了发往阿干镇的车辆。走进“城投·金色都汇”的大门，十几辆私家车停在大楼前，大楼一层西侧办公区不断有人进出其中，一道围墙将其与东侧的公交场站隔离开来。东西两座塔楼上，五层以上的住宅内有不少挂着窗帘或晾晒着衣服，显然已经有不少业主入住。然而一层的公交停车场和二至四层的商铺，却依旧一片静谧。
大楼东侧的一层，是原本规划作为洪门子公交枢纽的停车场。在围墙的遮挡下，这处开放的空间光线昏暗，落满灰尘的地面上散乱地堆积着钢筋、暖气片、木材等材料。几名工人在这里燃起一堆火，一边取暖一边工作，叮叮当当的敲击声不时响起……
“这里要改造成商场，我们正在安装暖气，公交停车场听说是取消了。”一名正在施工的工人说。
走出“城投·金色都汇”，正值周五下班高峰期，“洪门子公交枢纽”前的西津路上，无数的车辆排起长队，从洪门子附近一直延续到临夏南路、中山路，车辆缓缓通行……
2 “选择洪门子建公交枢纽，一方面是因为靠近西关枢纽，另一方面市政府也是想结合新的公交枢纽建设，将洪门子、孙家台的城中村改造纳入其中。”
事实上，洪门子公交枢纽从立项到建设，因其地处兰州市最狭窄地段，而一直伴随着巨大的争议。
“2006年，当时的兰州市政府准备对西关什字进行综合整治，其中一项就是将西关公交枢纽站搬迁。”一位熟知此事的规划专家告诉记者，当时西关公交枢纽站有25条线路，急需进行“瘦身”。“选择洪门子建公交枢纽，一方面是因为靠近西关枢纽，另一方面市政府也是想结合新的公交枢纽建设，将洪门子、孙家台的城中村改造纳入其中。”
然而在很多交通、规划专家看来，在洪门子建公交枢纽存在问题。“没有充分考虑到交通形势的变化。2006年的时候，全市只有23万辆汽车，如今兰州的机动车保有量已经超过50万辆。”
“当时的考虑是迁移西关公交枢纽，借洪门子公交枢纽的建设对孙家台地区进行改造，改善市民的居住条件，但没有充分考虑交通组织的问题。”上述规划专家告诉记者，洪门子公交枢纽在规划阶段就多遭反对，因为在很多规划、交通专家看来，洪门子地处全市最狭窄地段，一旦建成投运，必将造成严重的交通拥堵。
尽管争议不断，洪门子公交枢纽还是以包含在“城投·金色都汇”项目中的形式，于2008年6月28日开建。此后受多种因素影响，原定2009年年底的竣工日期一直拖延至2011年。
2011年4月，“城投·金色都汇”开始公开发售，引来市民的热烈争抢，甚至出现连夜排队等待摇号的壮观景象，但该项目的另一功能洪门子公交枢纽却始终没有启动的迹象。
正如当初专家所料，如今的西津路洪门子路段交通极为繁忙，堵车时常发生，在这样的态势下，洪门子公交枢纽的交通组织更是无从谈起。而兰州城市投资发展有限公司一位负责人近日接受记者采访时也表示，城投公司还未接到任何启动洪门子公交枢纽的消息。
3 目前很多城市在繁华地段探索立体交通枢纽，洪门子公交枢纽究竟该怎样去使用，还有待仔细商榷。
时过境迁，2012年，兰州市民期盼已久的轨道交通项目终获国务院批准，沿西津路展开的轨道交通一号线开工指日可待，在新的形势下，洪门子公交枢纽又该何去何从？
“在目前的形势下，洪门子公交枢纽还不适合投入使用，因为解放门立交桥的改造很快就要启动。”兰州市城乡规划设计研究院副总工程师陶世雄告诉记者。
“近几年来，兰州的机动车保有量急剧增长，如今已经突破50万辆，在这样的情况下，"先天不足"的洪门子公交枢纽启动难度更大。”据一位不愿具名的规划专家介绍。
兰州交通大学城市交通规划研究所副所长宋刚告诉记者，洪门子公交枢纽站在决策之时，兰州市的轨道交通建设还未正式提上议事日程，“但随着轨道交通的开建，市中心是否还需要设置大型公交场站就需要理性考虑了。”
宋刚认为，轨道交通的大运力特点，将使兰州东西向公交车的作用完全替代，轨道交通建成后，发展南北向辅助交通，使之与轨道交通实现无缝对接，将是兰州公交发展的新趋势。而另一方面，在西站或西关乘坐公交车，是兰州市民长期形成的出行习惯，因此把公交枢纽搬迁至洪门子会让很多市民感到不习惯。“但最根本的问题还是洪门子枢纽站正好位于蜂腰路段，周边空间狭窄，车辆出入路径很不理想。受地形影响，一旦投运将使本就不畅的交通局面更加拥堵，因此洪门子作为小型枢纽还可以，但西关枢纽体量庞大，搬迁至此并不实际。”
“建成了总会有用处。”一位规划专家表示，随着城市的不断发展，兰州公交场站越来越少，因此尽管洪门子枢纽站建成后一直没有启动，但只要合理规划，总有用武之地。“比如将来轨道交通建成后，洪门子就可以作为南北向公交线路的小型枢纽站。实际上去往阿干镇的公交车辆就有进驻洪门子的想法，目前这些车辆都聚集在兰阿公路路口，也是造成西津路拥堵的一大原因，这些车辆进入洪门子枢纽后，兰阿公路路口的拥堵就有望缓解。”
“作为公交枢纽，洪门子未来应该与轨道交通结合来综合考虑。”宋刚认为，目前很多城市在繁华地段探索立体交通枢纽，洪门子公交枢纽究竟该怎样去使用，还有待仔细商榷。
