回首百年，每一个郑州人，都无法摆脱与铁路的关系。作为一座城市，更应该对郑州火车站待若上宾。郑州是火车驮来的城市，先有火车站，再有郑州市。在火车牵引下，郑州开始了百年来的跳跃式前进。
溯源：108年前，郑县站建成
在电影《让子弹飞》中，火车被赋予特别的象征意义，“坐着火车、吃着火锅、唱着歌”成为经典台词，由此可见火车对于当时经济发展的重要性。
1889年12月，时任湖广总督的张之洞给清廷上了一道折子，要修建从卢沟桥至汉口的铁路。获准后，卢汉铁路(即后来的京汉铁路、平汉铁路)于1897年4月动工建设。
正是这条由张之洞上书的京汉铁路，郑州第一次拥有了铁路和车站。1904年3月，清光绪三十年，卢汉铁路郑县(郑州)车站建成。那时的火车站只有两间平房、四条股道。1906年2月，陇海铁路郑州段也修建完成，郑州站就这样一屁股坐在了全国铁路十字中心的位置上，如此重要的交通枢纽地位，在旧中国绝无仅有，就是现在也不多见。
史料记载：郑县火车站通车时，市民“纷涌而至，争睹燃汽之火车，皆惊叹，谓之庞然大物也”。
郑县火车站建成后，以车站为中心辐射周边，相继兴建了大同路、德化街、苑陵街等街道。火车站成了当时郑县最繁华的地方。由此，郑县初显近代城市雏形，郑州是火车拉来的城市之说也是由此而来。
扩建：毛泽东说，郑州要建设为远东最大的火车站
1949年新中国成立时，郑州火车站的到发车股道只有7股。1952年10月31日，毛泽东视察郑州，登上车站天桥俯望郑州火车站站貌，并听取时任铁道部长滕代远汇报。滕代远指着火车站的两个席棚说，两个席棚一个是售票的，一个是等车的。毛泽东看了之后，长叹一声：“我们欠债很多啊。”随后，毛泽东指示：应该把郑州车站建成远东最大、最完善的车站。
自此，郑州火车站开始了扩展之路。1953年，郑州开始兴建新站，到1956年5月13日投入使用，规模、设施全部焕然一新。此后数十年间，郑州站持续扩建。
运力的再一次紧张，是在改革开放之后。每年春运时，许多人在郑州站一等就是好几天。有乘客编了这样的顺口溜：“郑州站，人真多，最难莫过坐火车。民工流，包袱队，广场好像赶庙会。排长队，转大圈，绕来绕去回起点，千辛万苦到车前，严重超员干瞪眼。”
上个世纪80年代的郑州站，趟趟火车超员，一列客车一到，立即就有乘客前挤后拥往车里挤，跳窗户上车者比比皆是。个别客运员得帮跳窗者上车，有时还真会踹一脚，而被踹上车的乘客上车后会说：“谢谢大哥。”由于频繁超员，还出现过火车弹簧被压死而列车无法开动的事情。
提速：迎接中国铁路3.0时代
在1997年后，“提速”一直是我国铁路的关键词。“准高速、高速”字眼开始出现在我国铁路史的辞典里。自1997年全国铁路实施提速战略之后，直至2004年，中国铁路连续六次大提速。
如果说新中国成立之初，中国的基础设施尚处于1.0的阶段，那么如今仍在完善的高速公路网就是中国基础设施2.0的模样，而这张横跨东西，纵贯南北的铁路网织成之日，也是中国基础设施升级3.0版本之时。更为关键的是，它将在未来数十年间，对中国经济格局进行新一轮排序。
83米/秒，京广高铁300公里的时速相当于“雅斯”风暴接近地面时的速度。从时速30公里到300公里，中国的铁路之旅历时百年，从骇为“妖物”到目为“交通之母”历经半个世纪，每一根轨道都是一道历史的音符。
现如今，郑州北站是亚洲最大的编组站，统一办理京广、陇海两大干线的列车编组和通过作业；郑州站担当各线的旅客输送业务；郑州东站，担负以零担为主的货运业务；郑东新站作为京广高铁而新建的现代化车站，承接起京广、兰徐两大高铁，成为中国东西南北大动脉的中心站。
[北上篇]
□
